关于交通堵塞，车辆尺寸，建造电动汽车等等

从制造电动汽车到培训电动汽车，再到考虑交通状况及其对司机和车辆尺寸的影响，在汽车行业，人们和他们对技术的利用有很多需要考虑的因素。

今天在汽车

• 菲斯克的制造战略(富士康崛起)
• 学习制造电动汽车
• 欧宝的聪明工程:电动汽车遇上H2
• 尼桑的“堵车猎人”
• 更少的拥堵=更小的车辆
• “严肃”的定义
• 2022年三菱欧蓝德SEL

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菲斯克的制造战略(富士康崛起)

虽然汽车原始设备制造商仍然希望被视为“科技”公司，或者至少是“消费电子公司”，但奇怪的是，现在情况也正朝着相反的方向发展。

想想谷歌和它的Waymo业务(是的，Waymo现在使用的是商用车辆，别忘了2014年推出的可爱的谷歌小汽车(它的名字是“Firefly”))。

你多久会听到关于苹果汽车的传言?

富士康在上升。这就把我们带到了富士康，苹果的长期合同制造商。

虽然它在制造iphone等产品方面有明显的优势，但其电子技术似乎将有助于电动汽车的生产。

它与吉利(Geely)、拜腾(Byton)、斯特兰提斯(Stellantis)和菲斯克(Fisker)达成了协议。

上周正式宣布的菲斯克协议很有意思。

这是菲斯克的PEAR项目:

P个人Electric一个utomotiveR进化

或者更有意义的是:一款电动汽车的起价将低于3万美元，然后在美国和全球其他地区生产。该模型将在北美、欧洲、中国和印度销售。

菲斯克为什么选择富士康?Henrik Fisker:“为了实现我们在PEAR项目中实现产品突破的承诺，我们需要重新思考产品开发、采购和制造的每一个方面。我们与富士康的合作使我们能够在价格上率先实现这一目标，真正将电动汽车推向大众市场。”

菲斯克的经营策略是“轻资产”。

也就是说，它的第一款车型Ocean，一款全电动SUV，将由麦格纳独家生产。

这意味着，与其他电动汽车初创企业不同，菲斯克不是在建造工厂。

它的重点似乎是产品开发的各个方面，制造工程、工具和生产等都是由合同制造商完成的——这使菲斯克像一家消费电子公司。

一个真正的工厂。由于富士康不是汽车制造商，我们想知道这个工厂会是什么样子。这是不是一个由一系列模块组成的地方，就像许多乐高积木一样?

所以我们问。菲斯克的发言人告诉我们:“在制造方面，我们仍然需要冲压、冲压、喷漆、焊接等，所以无论工厂的形状如何，我们仍将把汽车送到生产线上。”

是的，一个真正的汽车厂。

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学习制造电动汽车

说到制造电动汽车，虽然许多过程和制造ice动力汽车是一样的，但也有一些重要的问题，比如使用高压电池。

因此，在将于明年投产id4的查塔努加(Chattanooga)大众汽车装配厂，内部的大众学院(Volkswagen Academy)将电动汽车技术纳入了职业培训课程。

电动汽车制造是不同的。焊接是生产电动汽车的关键领域之一。特别是铝焊接。

id4电池壳是用铝做的，所以他们在工厂的课程作业中增加了铝焊接(手册和机器人)。因为全电动id4将会加入到工厂的生产中。

查塔努加工厂是大众制造Atlas、Atlas Cross Sport和帕萨特的地方。它不是全电动汽车。

尽管如此，工厂的培训和发展经理Ilker Subasi说:“工厂里的每个人都必须接受强制性的基于计算机的高压和电动意识培训。”

知道这个很好。

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欧宝的聪明工程:电动汽车遇上H2

欧宝有一款名为Vivaro-e的轻型商用车。当然，它是一艘电动货物运输船。它的载货能力可达6.1立方米。

欧宝已经采取了Vivaro-e和转化成Vivaro-e氢。

同样的两个滑动门。同样是6.1立方米的容量。

但有一些显著的区别:

• Vivaro-e配备了75千瓦时的锂离子电池组，续航里程为330公里(WLTP计划——毕竟，这是一款欧洲汽车)。
• Vivaro-e HYDROGEN的续航里程“超过400公里”。
• Vivaro-e使用100千瓦的直流电充能在45分钟内完成80%的充电。
• Vivaro-e氢气电池可以在大约三分钟内充满燃料。

正如欧宝首席执行官迈克尔•洛赫舍勒(Michael Lohscheller)所言:“世界上几乎没有其他推进系统能同时提供零排放、长距离行驶和仅3分钟的加油时间。”

让这一切更加有趣的是，Vivaro-e被设计成可以转化为氢动力。

交换。主电池组被拆除，三个700棒碳纤维氢罐被放回原处。

用于电动版本的牵引电机用于氢版本，所以保持不变。

氢燃料汽车是一种插电式混合动力汽车:45千瓦的燃料电池由位于前座下方的10.5 kwh电池补充。

电池用于补充电源，如从停止启动或加速时。有一个插头，这样电池可以充电;这辆车还具有再生制动功能，因此可以通过再生制动来收集能量。

车辆仅靠电池就能行驶50公里。

扩充和氢。Vivaro-e HYDROGEN将由欧宝特种车辆运营公司在欧宝工厂Rüsselsheim生产。计划于2021年秋季向车队客户发货。

顺便说一句，Rüsselsheim不仅是欧宝的总部，也是斯特兰提斯“氢和燃料电池能力中心”的所在地。

欧宝(连同阿巴斯，阿尔法罗密欧，克莱斯勒，道奇，菲亚特，菲亚特专业，吉普，兰西亚，公羊，玛莎拉蒂，标致，Citroën, DS和沃克斯豪尔)是一个斯塔兰提斯品牌。

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尼桑的“堵车猎人”

这位是Tyler Szymkowski。他现在是密歇根州法明顿山日产北美技术中心(Nissan Technical Center North America)的人因和人体工程学工程师。

在成为日产工程师之前，他是一名实习生。

他在那里实习了三次。

他的一份实习工作是:坐在交通堵塞中。

追逐拥堵。他有点像龙卷风猎人:他会盯着手机上的交通应用程序，当他看到一条暗红色的线表示交通堵塞时，他就会离开，成为其中的一员。

他说:“每天我都会看看今天的交通状况是否‘好’，对我来说好的交通状况对大多数人来说就意味着糟糕的交通状况。”

他走遍全国寻找交通堵塞的情况。

他坐在洛杉矶、华盛顿、底特律、匹兹堡、巴尔的摩和旧金山。

这不是"让实习生做点傻事"

相反，日产正在加强其ProPILOT Assist实际驾驶辅助系统。

在2018年搭载在日产Rogue上的原始系统中，智能巡航控制系统能够让车辆完全停止，然后在交通开始移动时恢复前进——假设这发生在3秒内。

否则，司机必须轻踩油门踏板才能前进。

多亏了Szymkowski，现在保持时间是30秒。

他花了很多时间四处奔波，帮助日产的同事们解决这个问题。

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更少的拥堵=更小的车辆

尽管疫情缓解了一些高峰时段的交通，但让我们面对现实吧:一切都会恢复正常(差不多)。

也就是说，根据普华永道的一项调查，75%的高管预计，到2021年7月，“至少一半的办公室员工”将回到办公室。61%的员工则不那么乐观，他们预计有一半的时间会回到办公桌前。

然而，更多的驾驶正在成为常态。

来自华盛顿州立大学(WSU)和布鲁金斯学会的研究人员对西雅图地区的人们进行了为期6年的调查，并得出结论，拥堵收费——即在高峰时段对驾驶收取通行费——不仅会产生重大影响当人开车,但什么他们开车。

交通规模。显然，当通勤更加拥挤时，人们会购买更大的车辆。人们认为较大的车辆不仅更舒适，而且更安全。

华盛顿州立大学经济学教授、该研究论文的合著者贾彦解释道计量经济学杂志“如果你所行驶的高速公路非常拥堵，你坐在一辆被许多大型suv包围的小车里，这可能会促使你购买一辆更大的车来保护自己。”

严补充说，“如果拥堵情况有所缓解，司机可以轻松地在畅通的高速公路上行驶，自我保护的积极性就会下降。”

明显。

研究人员估计，全国范围的拥堵收费可能导致中型至全尺寸suv的市场份额下降8%。

据他们计算，这一举措的连锁反应将是降低10%的车祸死亡率，并节约250亿美元的相关成本，以及提高3%的燃油效率。

当然，OEM的利润率也会受到冲击。

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“严肃”的定义

5月4日，捷恩斯宣布将进军欧洲市场。

8天后，该公司发布了针对特定市场的G70 Shooting Brake。(在美国是买不到的。)

低调的报价:捷恩斯欧洲总经理Dominique Boesch说:“我们很高兴在宣布我们进入欧洲市场的消息后这么快就公布了这款定制产品，这是为我们的欧洲客户定制的。”

G70 Shooting Brake是在G70轿车的基础上设计的，外形尺寸与G70相同(长184英寸，宽73英寸，高55英寸，轴距111.6英寸)。然而，考虑到旅行车的风格，行李空间要大40%。

Genesis可能是这个行业中最严肃的公司。

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2022年三菱欧蓝德SEL

也许三菱汽车最大的问题是，总体来说，它不是通过(也就是说，你不会在附近找到三菱的经销商，但你会找到一家福特的商店)但事实并非如此大(该经销商由332家门店组成，大约十分之一的门店以蓝色椭圆形为特色)。

当人们在考虑一款新的跨界车时，丰田(Toyota)、本田(Honda)、斯巴鲁(Subaru)和日产(Nissan)等其他品牌可能会有一定的份额，而三菱的份额可能“不多”。

我打赌你不知道:三菱的第一辆车是由三菱造船公司制造的A型车，于1917年推出。比第一代丰田早了16年，比第一代本田早了46年。

三菱的市场份额如此之小，并不是因为缺乏经验。

小鱼吗?在其他汽车制造商的背景下，有一件关于三菱汽车值得了解的事情是，在母公司的网站上，当按行业筛选属于它的公司时，有24个类别，从“银行和证券”到“旅游，娱乐和酒店”。

然后在“运输设备”下面有35个搜索结果，其中一个是三菱汽车。

让我们面对现实吧:如果你是福特汽车公司(Ford Motor Company)，有一个名为“福特”(Ford)的部门，该公司几乎做的所有事情都是致力于交通和机动性(福特的一个部门Spin提供城市滑板车服务)，那么轮胎是重点。

尽管如此……三菱一直给我留下深刻印象的是，它制造了一些很少有人知道的好车。这也使一些设计笨拙，所以即使基础可能是令人印象深刻的，没有人真的想要进去了解(例如，当前一代幻影轿车——美国产品线中唯一的汽车——在风格上与它们的日本和韩国竞争对手不一样)。

可能就是这个了。根据该公司的官方说法，“作为三菱汽车的长期旗舰，Outlander是一款跨界SUV，在全球约50个国家受到广泛消费者的喜爱。”

如果这种热情与销售有关，那么美国就不是这样的市场。

但随着2022版三排紧凑型跨界车的推出，情况可能会发生变化。

很大。

“I-Fu-Do-Do。”这可不是什么幼稚的短语我想把它放在这里看看你们有没有注意。

它实际上是用来开发汽车外观和感觉的产品概念。

它的意思是真实的和雄伟的．

我叫它新鲜。

造型大胆而现代。特别是前端。它的设计主题是“动态屏蔽”。我把它叫做“光强度”，因为灯的处理是主要特征，并且以一种不同于你通常看到的方式执行。现在的趋势似乎是让灯变薄和受限。镜片是整体造型的关键。

虽然在车身一侧有一个高腰线和性格线，但它并没有太多明显不同于其他cuv的地方，后部也是如此。

它的内部确实是一个执行良好的环境。

一方面，座位和一些装饰物的绗缝，即使不是完全的奢华，至少也比标准高了一些。

另一方面，整个仪表板——从12.3数字仪表集群到中央9英寸信息娱乐显示器，再到将IP表面的上下半部分一分为二的HVAC通风口——外观干净而自信。

第三行让我有点不舒服。至少它很容易折叠以增加货物空间。

什么移动它。它有一个181马力，2.5升I4发动机和一个八速无级变速器，有一个运动模式，允许更快的“档位”改变。

我的欧蓝德配备了S-AWC，这是一种电控四轮驱动系统，以液压离合器和中心联轴器上的电动机为特色，根据需要将扭矩分配到前后。

三也是一个驱动模式选择器，使调整基于驾驶条件(例如，雪的工作，以减少车轮打滑)。你也许可以把它留在正常状态，除非你发现自己在雪、泥或碎石中。

找到一个。考虑到市场上的人数和他们所关注的车型，你的未来可能会有一款新型紧凑型跨界车。如果是这样，这可能很难找到，但值得一试。