德国汽车工业

事实证明，德国公司确实参与了一系列有趣的活动，所以整个问题都是关于他们的。

本周在汽车

• 这和鬣蜥有什么关系?大众的途欢
• 冲压的电动汽车
• 强大的锻造:世界上最大的机械锻造生产线
• 奥迪:拨浪鼓和嗡嗡声
• 一辆电动奔驰…小型货车
• 薯片，转换器和泡沫
• 说到德国公司和电动汽车……失业前
• 激光和电池
• 电动的趋势

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这和鬣蜥有什么关系?

如果说跨界车对大众在美国市场很重要，那就低估了实际情况。

第一季度，21款跨界车占总销量的64%(总销量为90853辆，其中58259辆是跨界车)。

大众第一季度销量第一的车型是紧凑型跨界车途观，销量为27,265辆，较2020年第一季度增长了23%。

有趣的事实:市场大众美国公司产品营销与策略高级副总裁Hein Schafer表示，他们预计到2030年，紧凑型suv将占据28.1%的市场份额。中型SUV为17%，小型车为5.3%。

奇怪的命名法的事实:显然这个名字途欢是由德语单词老虎和鬣蜥．这是一场比赛的结果汽车图片报，一本德国汽车杂志。

这一代途观车型于2018年在美国上市。

该公司刚刚宣布对这款车进行更新，包括改变外观和内部设计，以及增强数字功能。

变化包括:

• 新前筋膜。保险杠和格栅都改装过了。LED大灯是标准的，有一个可用的LED灯线横向穿过格栅，在视觉上连接大灯。这将成为大众车型的新标志。
• 有动力，传感器激活后舱门。标准的LED尾灯。“途观”这个词现在出现在车门上，就在大众汽车的徽章下方，这是大众所有车型采用的一种方式。
• 新合金车轮，17到20英寸不等。
• 加热前座是标准配置。
• R-Line型号(四种饰件中，SE R-Line Black和SEL R-Line是最顶级的饰件)具有类似智能手机的“按钮”和滑动条，提供触觉反馈
• 标准智商(基本模型除外)。DRIVE是该公司的一套驾驶员辅助技术(Front Assist(前方碰撞预警和自动紧急制动及行人监控)、Active Side Assist(盲点监控)、Rear Traffic Alert、Lane Assist、具有走走停停功能的自适应巡航控制、Travel Assist(半自动驾驶辅助)、和紧急协助)。基本型号有标准的前辅助，侧辅助和后交通警报。

其他地方的名字．关于途观，有一点很有趣，那就是它是一个全球性的产品。在德国，他们所知道的途观与美国的途观不同:美国的车型被认为是长轴距版。这在德国被称为“途观全空间”。它在中国被称为“途观L”。

德国的途观和美国的途观有什么不同?后者要长8.6英寸。(美国途观、途观Allspace、途观L全长:185.1英寸。)

面向北美和南美市场的途观，以及面向欧洲的途观Allspace，都是在墨西哥普埃布拉的大众工厂生产的。面向中国市场的途观L是在上海生产的。

谢弗对途观的描述:“运动和优雅。”

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冲压的电动汽车

在谈到大众汽车(Volkswagen)时，该公司上周宣布在茨维考(Zwickau)组装厂扩建冲压工厂。

7400万欧元的扩张。

兹维考经历了12亿欧元的转型，将于今年完成，将其转变为一个全电动汽车生产厂。

扩建的中心是一个6900吨的XL转移压力机舒勒，一个五站单元。它长302英尺，宽72英尺，高39英尺。

它将以每天10800次的行程运行。它将用于生产在兹维考组装的id3和id4等车辆的外部车身面板。

当XL压力机在2022年全面运行时，每年将增加约1000万个部件的产能。这意味着兹维考每年有能力冲压3000万个零件。

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强大的锻造

说到巨大的印刷设备，蒂森克虏伯格拉赫(thyssenkrupp Gerlach)，一家生产锻造曲轴和连杆等产品的汽车供应商，将获得舒勒所说的“世界上最大的机械锻造生产线”。

这台16000吨的压力机冲程为600毫米。

飞轮位于表冠的中间，根据舒勒公司下属公司Farina的总经理Marco Gritti的说法，“这使得压力机在锻造过程中更加精确。”因此，零件的精度比传统压力机高。”

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奥迪:拨浪鼓和嗡嗡声

鉴于“噪音”(noise)一词是NVH系列(“噪音、振动、刺耳度”)中的第一个词，对许多人来说，噪音显然是一辆新车中非常令人不安的东西。

为了解决恼人的噪音问题，奥迪在因戈尔施塔特建立了名为“沙沙和隆隆声”的团队。这是一个跨职能的团队，他们的工作范围从底盘开发到质量保证。

他们在路面、振动轨道和伺服液压试验台(见上图)上测试奥迪汽车。

水脉冲系统允许频率的选择，传递脉冲从车轮，通过底盘和车辆。

听到吱吱声或嘎嘎声吗?显然，这很可能是由50赫兹以内的振动引起的。

他们已经确定，这种干扰性噪音的一个原因可能是从前门开始的，然后传播到后门，因此只有c柱才能听到。

不简单。

词汇的噪音。“沙沙”和“隆隆”团队列出了一份可能对其他汽车音响工程师有帮助的条款清单。

当你因为噪音而把新车送去维修时，

基石。嗡嗡声。无人机微光。障碍。嚎叫。喋喋不休的人。争吵。裂缝。吱吱声。 Creak. Crunch. Crackle. Whistle. Whoosh. Grind. Rustle. Clank. Knock. Buzz. Scrape. Whir. Vibration. Hum. Chirp. Hiss. Sizzle

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一辆电动奔驰…小型货车

在美国市场，当提到梅赛德斯的货车时，人们想到的无疑是通常用于商业服务的Sprinter货车。

在其他市场，梅赛德斯有各种各样的产品，包括不能容纳12人或一车管道设备的面包车。

据梅赛德斯-奔驰面包车负责人马库斯·布雷茨施韦特(Marcus Breitschwerdt)说，梅赛德斯正在推出一款紧身型面包车，目标客户是“家庭和所有私人客户，无论他们的年龄，他们喜欢休闲活动，需要很大的空间和最大的变化性，同时又不放弃舒适和风格”。

脱粒机。有些不同寻常的是，该公司将滑板传奇人物托尼霍克(Tony Hawk)作为T-Class准备营销的一部分。也许这就是“不论年龄”的原因。而不是展示燃烧动力汽车，他们透露的第一个变种是一个概念，梅赛德斯概念EQT。

“EQ”是该品牌电动汽车的名称。

概念车EQT有三排，两边都有滑动门。

听起来像小型货车。

而且它通常比克莱斯勒Pacifica小。

概念EQT:长194.7英寸，宽73.3英寸，高71.9英寸。

克莱斯勒Pacifica: 204.3英寸长，79.6英寸宽，69.9英寸高。

梅塞德斯没有宣布任何信息将什么动力的车辆或它的里程将是什么。

然而，概念EQT确实有一个铝制电动长板，安装在铝制隔间内，有机玻璃盖与载重地板齐平。

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薯片，转换器和泡沫

“例如，半导体供应形势仍将困难。由于原材料价格上涨，尤其是铑、钯和钢铁价格上涨，预计还会出现更多的不利因素。”——尼古拉斯·彼得博士，宝马集团董事会成员，财务，第一季度电话会议

也许电动汽车会有所帮助。铑和钯用于催化转换器，所以更多的宝马电动汽车可能会在这方面有所帮助，尽管Peter在电话会议上也表示，“制造成本较去年有所上升，主要是由于销量的总体增长和电动汽车份额的增长。”这似乎意味着电动汽车可能会带来额外的成本，他表示，电动汽车在第一季度的销量“超过7万辆”，比2020年第一季度的销量高出129.8%。

(注:这些是“通电的”，不一定是完全通电的。因此，他们中很大一部分人需要催化转换器:宝马预计今年将售出超过10万辆全电动汽车。宝马公司(BMW AG)董事会主席奥利弗•齐普斯(Oliver Zipse)表示，他们计划到2030年，全球汽车销量“至少有一半”将是全电动的。)

钢铁泡沫吗?至于钢铁，上周美国基准热轧卷钢价格触及每吨1,500美元左右。去年油价跌至每吨460美元的最低点。关于目前的价格，美国银行分析师Timna tanner告诉CNN商业频道:“这将是短暂的。称之为泡沫是非常恰当的。”

尼古拉斯·彼得可能不是业界唯一一个希望唐纳是正确的人。

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说到德国公司和电动汽车……

到2025年，德国汽车工业在原始设备制造商，尤其是供应商公司，可能会出现明显的裁员。

所以表示ifo研究所该公司已经完成了一项研究德国汽车工业协会(VDA)。

婴儿潮一代的退休人员将选择一些打击。预计到2025年，75000名德国生产工人——其中39000人在原始设备制造商和其他供应商工作——将退休。

但是，如果按照预期将内燃机改为电动发动机，将会有17.8万人失业。

或者，正如ifo工业组织和新技术中心主任奥利弗·法尔克所说的那样，“预计在员工人数上的转变不会因为婴儿潮一代的退休而得到完全的缓冲。”既然公司已经意识到这一差距，他们就有机会及时采取适当的措施，比如再培训和进一步培训。”

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激光和电池

让我们面对现实吧:当涉及到制造引擎之类的东西时，汽车行业拥有丰富的经验。

当涉及到为汽车(而不是，比如说，智能手机)制造锂离子电池之类的东西时，体验就少得多了。

夫琅和费激光技术研究所(ILT)正在进行研究项目，以促进面糊生产。

HoLiB。在这个电池生产计划中，夫琅和费ILT正在确定将电池阳极和阴极连接到触点或避雷器标签的最佳激光工艺。

阳极是铜。阴极铝。而避雷器则是两者兼而有之。

所以他们使用了三种激光:蓝色二极管激光(450纳米波长)。绿色圆盘激光器(515 nm)。红外光纤激光器(1070 nm)。

他们正在研究一个过程，其中有20个阳极和阴极堆垛，进行堆垛，以便在转盘上的单个堆垛可以在两秒钟内准备好进行激光焊接。

Fraunhofer ILT研究助理Johanna Helm说:“对三个束源的测试已经表明，薄膜堆可以通过工艺可靠性焊接。”

MikroPlus。这个项目着眼于电池的连接。问题是电触点的热敏性。

焊接能量太少，连接不具备所需的机械稳定性。

焊接能量过大，影响电池运行或缩短使用寿命。

所以他们正在用毫微秒脉冲的红外光纤激光焊接铜、铝和钢材料。

德国电池建设。去年秋天，标准普尔普氏(S&P Platts)指出，德国正在建设六家大型电池制造厂。SVOLT、CATL、大众和诺斯沃特、欧宝和Saft以及特斯拉都在德国建造电池工厂。

大概快速处理是一个关键因素。

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电动的趋势

据统计，2020年全年，德国生产了124097辆电动汽车(乘用车和轻型公用事业车)Inovev．

显然，一个大流行的年份并不是一个好的衡量标准，但它确实存在。

比较2020年和2021年第一季度的产量，或许能提供一些有关德国动态的线索。

在2020年一季度共生产了14691辆电动汽车。

在2021年一季度生产了35512辆电动汽车。

显然，需要更多的电池。