在奥迪的油漆颜色，雷克萨斯ES 250，和兰博拖拉机

本周在汽车

• 《宝马与球场艺术
• 颜色我嫉妒:奥迪运动
• 如何打包凯龙
• 《小种子》……第一款兰博基尼可能不是你想的那样
• ADAS是如何完成的
• 嗯，瑞典经常下雪自动驾驶汽车测试搬到室内。
• 2021雷克萨斯ES AWD F-Sport
• 添加剂@丰田汽车北美研发部

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《宝马与球场艺术

“电梯游说”在历史上与汽车无关。

原始设备制造商倾向于与与他们一样古老的成熟公司合作。

创业文化一直以来都是……嗯，当你生产数百万辆汽车时，你不一定想要依赖它。

也就是说，情况正在发生变化。

我开始。

“长期以来，我们一直认为，初创公司在帮助我们塑造个人、互联和可持续的流动性方面发挥着关键作用。”

宝马创业车库负责人Bernhard Schambeck如是说。

这个“很长时间”可能有点夸张。宝马在2015年成立了“创业车库”。

仍然. . . .

宝马宣布了360°开放式呼叫创业挑战赛。

赢家——那些宝马认为对其可持续发展有影响的人——将获得宝马创业车库风险客户项目的访问权。这可能意味着几乎是瞬间的规模。和资金。

明确。

以下是360°开放呼叫创业挑战赛的类别:

• 可回收材料
• 可持续供应链
• 节能的生产
• 移动智能
• 智能建筑管理
• 以客户为中心的移动
• 可持续发展技术

也许这就是你的公司应该得到宣传的东西。

如果你想报名的话这就是你需要点击的。

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颜色我嫉妒

外观颜色对汽车来说至关重要，对车主来说更是如此。

因此，奥迪运动推出了一些特殊颜色的R8 LMS GT2。

它被命名为“彩色版”。

说一下这个飞行器。它的发动机为5.2升，640马力，由奥迪在匈牙利的吉吉尔工厂生产。底盘是铝碳纤维增强塑料结构上的钢辊变化。这辆车是由奥迪运动专家在海尔布隆Böllinger Höfe改造成一辆赛车。

关于这些颜色。

• Kyalami绿色
• Misano红
• Nogaro蓝色
• 赛百灵黑
• 战术上的绿色
• 拉斯维加斯的黄色

六个颜色。奥迪正在生产六款汽车。就是这样。

价格吗?349,000欧元(加增值税)。这还不错，因为非彩色版的售价为33.8万欧元(含增值税)。

(六辆车!)

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如何打包凯龙

说到跑得快的车，在订购布加迪Chiron(这款售价2,999万美元的基本款的最高时速为261英里/小时)时，你可能想要订购一套“布加迪by Schedoni”的行李箱套装。

毕竟，根据OEM的说法，凯龙“为其车主提供了便捷的日常可用性和公路旅行”。

当然可以。

皮制行李是装配中的一件珍品。

的数字。制作一套三件套需要110个小时。

有超过150块独立的皮革，150块衬里材料和50切割。

皮革的等级、类型和颜色以及纱线的颜色可以从31种色调的托盘中选择。

缝纫，图案和刺绣也可以选择。

安装。总部位于摩德纳的Schedoni公司董事长Simone Schedoni(从1880年起，他就是这家公司的第四代家族成员):“考虑到制作每一款布加迪车型时所投入的精力和心血，我们生产的每一件行李都能达到同样的激情、工艺和奉献水平。我们的皮革套装是专为Chiron的形状而设计的，所以每一件物品都无缝地贴合在一起，无论是放在前行李箱还是放在驾驶舱。”

行李是3D汽车配置器的一部分，可以用来订购凯龙:它是那衣着考究。

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《小种子》……

有些车的价格会让平均交易价格的计算产生偏差，但如果把售出的汽车数量作为计算的一部分，这种车的价格几乎不会产生影响，要知道兰博基尼正在庆祝105^th这是兰博基尼创始人费鲁乔·兰博基尼的诞辰。

更有趣的是上面照片右边的那辆车。

是的，费鲁乔和它合影的就是兰博基尼拖拉机。

事实证明，拖拉机是该公司开始生产汽车时生产的第一个产品。费鲁乔在二战后的想法是，根据该公司的说法，“利用旧军用车辆的部件，在小地主可以负担得起的范围内制造廉价的农用拖拉机。”

第一辆兰博基尼是一辆拖拉机，是用莫里斯的卡车．它于1948年推出。

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ADAS是如何完成的

尽管协会ZF以及九速变速箱等众所周知的产品，考虑到该公司生产领先变速箱的悠久历史，北美供应商公司总裁马丁·费舍尔告诉我们，“驱动采埃孚的是”……自动驾驶电子设备的发展。

Fischer说:“我们在ADAS领域处于有利地位。”他解释说，2015年采埃孚收购天合为公司在这一领域提供了坚实的基础。

费舍尔表示，尽管ZF仍在生产变速器和转向系统等产品，但它正在将其机械和电子/电子能力结合起来，这将导致更多的电传系统，特别是随着电动汽车的普及，它为电传系统提供了12伏或48伏设置无法提供的电力容量。

超级。

在最近的上海车展上，采埃孚推出了该公司声称是“市场上最灵活、可扩展和功能最强大的汽车级超级计算机”。

这是该公司的下一代ProAI平台。Fischer指出，它可以安装在来自不同供应商的系统芯片设备上，如高通、德州仪器和英伟达。

它的设计使它需要更少的电力——平均每瓦3 teraOPS(即每秒3万亿次操作)。有三种冷却方式:被动、空气和液体。不管处理器的类型和冷却方式如何，外壳的形状因素是相同的，这意味着更好的规模经济。

它可以运行采埃孚(是的，费舍尔说，这是采埃孚获得能力的另一个领域)或第三方开发的软件。

它提供了运行2到5级自治系统的能力，无论它是域、区域还是中央控制器。

在空间

作为一家为规范提供产品的供应商，采埃孚在自动驾驶领域也在做其他事情。能让它直接了解需要什么。

该公司收购了一项名为“2GetThere”的班车服务，该服务目前在受控的环境下进行商业运营。费舍尔表示，该服务将在“明年在欧洲进行混合交通运营”。

它将依靠自己的技术来执行自动操作。

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嗯，瑞典经常下雪

上面的图片并不是什么巨大的仓库。

虽然仅从车辆的微小尺寸来看，它是巨大的:

2297英尺长，131英尺宽，459英尺长，宽度扩大到197英尺

它被命名为“AstraZero”。该设施位于瑞典Hällered，据说是“世界上最长的室内自动驾驶汽车测试跑道”。它于4月28日正式开业。

它由RISE、瑞典研究所和查尔默斯理工学院运营。它全天候营业。

第一个商业客户是沃尔沃。

沃尔沃汽车研发高级副总裁Mats Moberg:“astzero的设施提供了广泛的基础设施，这对我们在安全、自动驾驶和连通性方面的技术的测试和验证非常重要，使我们能够全年在控制良好的环境中进行测试。”

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2021雷克萨斯ES AWD F-Sport

看起来有点讽刺的是，即使是在四月下旬，ES AWD F-Sport出现在我的车道上的那天，雪正在下。(这些地方的人说，“这是密歇根的天气:等几分钟，. . . .”)

我想，如果你要开一辆豪华的中型轿车，而柏油路上有雪，最好有AWD。

更多的ES。AWD于去年八月加入ES。一条线的扩展。

车辆通常向前行驶。但是，当这个系统检测到由于雨雪或其他低μ条件引起的车轮滑移时，它将把多达50%的可用扭矩转移到后轮。

天气数据。我了解到，底特律每年有152.1天有降水。剩下的212.9天，天空中没有任何东西，但道路仍然很滑。但大多数时候，干燥。

这，我认为，是更多的点的ES AWD F-Sport:不滑由于气候天气。踩油门时车轮打滑。

很奇怪，你在ES里会这么做。但是当你想要断开线的时候，这会很有帮助。尽你所能。

F-Sport增加了什么。“F-Sport”包意味着有一个运动调谐悬挂和19英寸车轮。在IP上有一个选择器，允许选择运动模式的能力(改变油门响应和传输设置)。有一个7英寸的集群，提供与车辆性能相关的动画和信息。有可用的“电路红色”颜色选项的内部，非f - sport ES模型不能得到和铝装饰的IP，非f - sport ES模型不能得到。

它由一台2.5升、203马力的直列四缸发动机驱动，与一台八速自动发动机相连。203马力还好，但这辆车重3780磅，所以它不是那种你会烧很多橡胶的东西。你为什么要这么做?

看起来快。

奇怪的是，普通的FWD ES是ES 350，它有3.5升，302马力V6发动机。

尽管四月下雪了，但考虑到ES的性质，我还是选择了非awd版本。

(需要注意的是，AWD版本有电磁耦合，所以它只在需要的时候是AWD，其余时间系统是断开的，以提高燃油效率。)

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奖励内容:添加剂@丰田汽车北美研发

并不是每天你都有机会看到丰田在密歇根的研发中心正在进行的追加工作. . . .

让我们来简单看看他们在这个重要的丰田研发中心使用添加剂技术做了什么

位于密歇根州约克镇的丰田汽车北美研发(TMNA R&D)团队是丰田在日本以外最大的研发中心。

在建筑内部，他们进行工程设计和原型建造，车辆测试和评估，技术研究等。2021年新款西耶纳(Sienna)小型货车和当前一代Tundra皮卡等车辆都是在该中心开发的。

毫不奇怪，他们在那里使用了大量的附加设备。

下面是TMNA研发部门的快速介绍

术语:在全球范围内，丰田使用的术语是“增材制造”。在TMNA研发层面，他们还交替使用“快速原型”(RP)和“3D打印”。

设备:TMNA研发拥有来自三维系统，EOS，Stratasys公司而且碳三维．

过程:在中心执行的附加工艺包括

• 熔融沉积模型(FDM)
• 选择性激光烧结(SLS)
• 有限元(SLA)
• 多喷嘴的建模(MJM)
• 数字光处理(DLP)

原型:他们生产按比例的模型和全尺寸的模型来验证概念。一些原型用于外观确认，一些用于功能检查，还有一些用于可加工性研究。这些模型被用来支持传统的汽车开发项目，以及丰田正在进行的新的移动和先进的开发计划。

工具:TMNA研发部门正在生产工具。一个例子:加工夹具，用于确保车辆的外部标志在工厂的预生产试验中正确组装。除此之外，这些夹具还被用于丰田北美公司在美国、加拿大和墨西哥的工厂的生产操作。

生产部分:还没有。他们目前正在研究和发展生产生产部件的方法。TMNA研发部门发言人表示:“在丰田，我们对零部件的性能和质量有很高的标准，这是我们必须首先考虑的。”

好处:该组织发现，在开发周期的早期阶段，消除生产零件所需的长时间模具周期是有价值的。更重要的是，它有助于解决与早期构建相关的工具成本。

挑战:(1)与生产作业中正在使用的材料的性能相匹配。(2)能够扩大添加剂产量，以支持大批量生产的需求。

司机:丰田汽车公司总裁丰田章男(丰田创始人的孙子)在2018年消费电子展上的演讲中表示:“我的目标是将丰田从一家汽车公司转型为移动公司。”他接着说，“我决心创造新的方式，让我们的客户跨越全国、跨越城镇，甚至只是跨越房间。”为此，TMNA研发部门正在研究先进的移动解决方案，这些解决方案不是凯美瑞或rav4。那里的开发人员表示，增材制造能力是先进机动车辆开发的一个重要工具。

愿望列表:TMNA研发部门发言人表示:“就像我们所有的制造流程一样，我们希望看到更高质量、更低成本的材料和更快的加工速度。”