电弧远离近网锻造

在未来，敲击加热的金属将不是生产某些接近净形状的航空部件的唯一可行方法。根据各种供应商的说法，增材制造技术在材料强度和可靠性方面的进步与锻造技术相同。他们还声称，这些自由成形的沉积过程比锻造花费的时间更少(对于较大的部件来说，大约需要几个小时)，并且使部件更接近最终的几何形状。通过消除需要工具和减少精加工所需的时间和成本,这些锻造选择承诺压缩开发周期的前端,减少航空航天结构组件的整体生产成本,,最终,促进新的部分设计与锻造不可行。

GroupeGorgé的母公司GroupeGorgé战略和业务发展副行政总裁Olivier Strebelle表示，最近的例子快速添加剂锻造（RAF）技术提供的成本节约在各种钛合金零件上的成本节约。RAF技术开发商和法国公司刺绣。类似于其他金属沉积技术，沉积头和线材原料在整个工作区中一起移动。与粉末床上建造几何形状的流程不同，斯特雷贝尔先生说，唯一的零件尺寸的限制是沉积头的行程限制。尽管最终形式不像通过粉床烧结生产的形式，但它们的详细却足以更换锻件。金属沉积过程也比粉床技术更快。

这些自由形状材料沉积技术的主要区别之一是熔化材料的方法。RAF使用的电弧技术类似于气体-金属电弧焊系统所使用的技术，到目前为止，测试主要集中在钛上。沉积头由Groupe Gorgé的另一家子公司Commercy Robotique的一个机器人在惰性气体的封闭气氛中运行。Strebelle先生说，初步测试表明，与激光系统相比，激光系统具有潜在的速度优势，因为可用的功率更大。至于电子束烧结系统，“我们的评估是基于电弧的技术更强大，”他继续说。“这是基于我们的焊接经验，电弧机器人更可靠。”

但是，他强调这个过程仍在成熟。工程师仍在努力匹配最高标准的锻造部分拉伸强度，孔隙率和其他性能。仍然，他们越来越近了。“它可以为不是最高级别的部分工作，”他说，补充说，从而为飞行就绪部分的处理可能只是时间问题。事实上，在这份写作时，据报道，据据报道，潮流与航空航天客户合作，以​​符合2019年可能飞行的零件。如铝和inconel等新材料也将接受进一步的测试。该公司还在考虑RAF系统如何对原型设计的不同之一，以及如何通过混合添加剂/减法机更好地集成该过程。他说，大小能力将肯定会扩大，下一代系统将限制从70厘米到3米零件增加。

所有这些工作都在欧洲进行，但Strebelle先生说，该公司可以很容易地从其位于明尼苏达州明尼阿波利斯的北美总部供应通过RAF技术生产的空白。他说，随着工艺的成熟，该技术可能会遵循公司其他主要以塑料为重点的增材制造产品的相同路线，proways最终将提供RAF系统本身以及RAF生产服务。