图1：“当我们在创新，它总是三倍，”施梅尔先生说。“这是创新产品本身，对于生产工艺和设备，以及我们如何参与我们的员工进行培训。”这里，邻近Bilstein制造工程师赫尔曼贝克（右）和Douglas Mcle证明这些支柱而包括焊接和打孔一车站附近的咨询。该合作机器人有助于过渡部分从焊接操作的冲压工艺。“人们认为与自动化您自动替换别人的工作，”施梅尔先生说。“但通常情况下，工作要求只是改变。所以，在很多非常实际要求之前，这里曾有的地区，现在有更多的质量控制，零部件检查和更多的时间用于个人发展和领导力培训。这些都是真的使我们能够推动这一业务领域“。
图2. Bilstein的俄亥俄州工厂的楼层空间是溢价，以及Cobots帮助无需保护围栏的顺序流程（传统工业机器人所需的需求）不仅速度生产，而且还节省了空间。在这里，机器操作员监控包括金属成形，除垢和焊接的站，而Cobot拾取并前进在机器之间的新形成的钢管。“过去在这个过程中，你必须把每个部分放在地板上，直到它准备好下一步，”Schmahl先生说。“所以现在，所有这些都被淘汰了，因为对于员工，整个序列现在只是一步。此外，我们现在能够纳入100％的手术过程，我们之前没有拥有，是一个很大的优势。“
图3.通常，当我们想到Cobots时，我们设想他们与人一起工作。但在这种情况下，两个Cobots趋于内/外管模块化组件站。这是一个在没有重新配置的自动化而发生自动化的情况，只需执行用于执行的人类的平凡任务。然而，由于Bilstein的业务增加，因此实际上允许该公司雇用更多员工，这些员工可以操作机器，并执行更多各种高价值工作。然而，如果在该站的Cobot故障的情况下，人类可以接管Cobot的任务，而不是关闭此操作。在一个相关的故事中，伯斯坦工程师有一天遇到了一个小说发现，因为必须将Cobots硬化到控制系统中的可能性，以使机器能够以机器人装载和卸载顺序运行。（很多）更容易解决方案？编程COBOT以物理上推动开始按钮。
图4.这里是一个合作机器人在公司的工厂内管细胞中的生产旁边的Bilstein雇员EJ塞克辅助的一个例子。在该序列中，作为EMCO数控车床加工完成每个管（图4），该管是由合作机器人拾取（图5），并置于下一个机器是打孔（图6）。塞克先生然后将这些最终的机器上的零件在一端向外张开。注意在合作机器人的端部，在内部其中的Bilstein三维打印蓝色塑料夹持器。“在纯粹意义上，这是一个合作，其中合作机器人是在同一个工作场所员工的另一个例子，”施梅尔先生说。这种合作也给出了质量控制检查操作人员更多的时间。
图5.（参照图4进行说明。）
图6.（参见图4描述。）
图7。这里有一个更传统的自动化观点。比尔斯坦将传统的机器人电池用于更高产量的区域和较重的部件。Schmahl先生说:“如果中间的机器人因为某种原因坏了，在修好之前，我不能从生产线上取出一个零件。”“有了合作机器人，我就会停下来，派一名员工在那里工作，然后继续跑。同样，这没有对错之分;这只是不同的。”操作人员通过将新部件放置在旋转托盘上而不是关闭电池进行装载来协助这一过程。这个操作员当时也进行质量检查。“每种类型的自动化都有自己的位置，”Schmahl先生说
图8。比尔斯坦使用了两种由移动工业机器人制造的aiv，包括这个MiRHook 200。比尔斯坦的员工通过智能手机、平板电脑或电脑上的蓝牙或WiFi，部署这些车辆执行“任务”，典型的任务是在车站之间运输部件，以及将垃圾车拉向垃圾箱。部署完成后，每个AIV都使用摄像头和传感器在人与障碍物之间缓慢而稳定地导航，包括托盘千斤顶和其他在工厂地板上隆隆作响的重型设备，直到机器人到达任务指定的位置。AIV然后扫描位于推车前面板上的二维码，锁定，并交付有效载荷。
图9. Cobots也可以用装载零件负载到购物车或篮子中，然后召唤AIV当篮子充满时将它们带走。Schmahl先生说，他的团队仍在调整AIV的编程，但他们已经帮助自由工人从非增值活动中得到了帮助。也很容易告诉他一切都踢出了踢球。“我的意思是，我们正在做的每一点都是一个逐步的过程，”他说。“我们从我们的第一个Cobot开始，当我们部署下一个时，我们已经知道了远远超过我们以前所知道的。在PowerPoint或Excel中不能这样做。你真的必须让他们开始并获得那种知识和你想要做什么的细微差别。“
图10.美国总统和首席执行官Fabian Schmahl的蒂森克虏伯毕尔斯坦。Schmahl先生将在今年6月在硅谷的新MT360制造活动（MT360Conference.com）上与MMS的Peter Zelinski发言。
份子
该部分规格的豪华汽车是如此严格，一个可选的天窗可以，由于它增加了重量略有增加，要求汽车有不同的模式减震器比如果车辆没有天窗。
蒂森克虏伯的Bilstein知道严格的要求。德国跨国公司也许是对性能与豪华汽车市场最大的供应商暂停。在制造的悬架系统Bilstein的美国总部在哈密尔顿，俄亥俄，可以在高端的轿车，卡车，面包车被发现，越野车和跑车的大三大汽车，丰田和日产，以及梅赛德斯 - 奔驰和新型电动汽车初创企业。总之，公司将自己定位为市场的领导者为全球先进的全主动和半主动悬架。
对于Bilstein来说，客户需求的可变性需要精益制造过程和不断适应的能力。在近期采访和工厂巡回赛和美国总统兼首席执行官的Bilstein Zhyssenkrupp Bilstein，可以清楚地成为我们将称为Bilstein的适应性增长的重要工具。
在短短10年时间里，比尔斯坦在俄亥俄州的工厂规模扩大了两倍，员工人数翻了两番，达到800人。Schmahl先生将这种增长归功于广泛的创新，特别是管理层对与工业4.0计划相关的过程的奉献。为了保持这种增长并让现有员工满意，比尔斯坦向员工承诺，在减少枯燥、重复性工作的同时，增加公司的透明度。这就是为什么你会发现八个合作机器人(俚语协作机器人)通用机器人（UR）在植物的四个电台上传播，以及两个自主智能车辆（AIV），谨慎地蜿蜒穿过过道，执行平凡的任务，例如取出垃圾。
这个故事就是安全的，协同的自动化看起来像今天在美国蒂森克虏伯的Bilstein，这可能比你想象的不同的快照。这是因为，施梅尔先生和他的员工所采取的策略是最简单的流程自动化第一，包括非增值的任务，例如提供全车零部件或拖掉碎片。这并不是说比尔施泰因没有复杂，自动化机器人细胞看起来像先进制造业明信片，但其cobots和AIV的提供不同的价值主张的公司。他们是灵活的自动化解决方案，其中用户可以根据需要重新部署。正如你在上面的照片看，有时这意味着工作并排侧有一个人，有时候没有。
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