德里克詹金斯3件事，桑迪曼罗和布雷特史密斯

Derek Jenkins，设计副总裁，Lucid Motors.

您希望Lucid Air的整体设计如何进行电报？

空中讲述了有时候的技术和优雅语言。我们的客户希望技术，如通过性能，效率，材料，甚至照明设计表达。您可以看到空气中的飞机设计中的许多灵感，包括铝制身体和玻璃冠层，但整体设计需要通过雕刻的尚流体表面来渗出优雅。我们不是传统奢侈品;我们希望清楚地提供未来的承诺。

开发整体设计的最大挑战是什么？航空？

这很有趣，我最初不愿意讨论出租车前进设计所需的空气。然而，它的形状 - 通过整体的空气动力学，乘客空间和EV包装的需要定义 - 拒绝强大的轿车的旧表达，我喜欢它。这是一个范式转变，这是一个大型，强大的轿车的新表达毫不费力地穿过空气。

前进，您是否看到汽车架构改变为电动机和自主功能使传统方法不必要？

绝对地。EV架构为设计提供了相当大的自由。我得出结论，通过较小的组件和电气化可以实现的模块化，我们将朝两个方向走。首先是朝着新的，高效和可用的日常生活中使用的逻辑步骤。另一个是性能和生活方式的完全自由度。这是令人兴奋的，是车辆设计的文艺征。

---

Sandy Munro，CEO，Munro＆Associates.

您对Tesla的制造能力至关重要。公司在一起吗？

特斯拉继续推动边界，他们的制造能力也不例外。它不是白色（BIW）组装中的秘密Tesla的身体，并产生合适，结束是边缘的;但是，开始改进。没有人可以否认模型Y结构中的两个后射铸件代表正确方向的步进变化。这两个铸件取代了数百个零件，为更精确的身体构建提供了尺寸准确的基础。但是特斯拉不满意，现在正在安装一件式铸件，这将是“完整的”后端，加上他们正在处理铸造前端。特斯拉将放心，近净人的身体建设，并掌握完善和彻底改变车身制造和装配的方式。

传统的OEM以更实质的方式进入电动车辆。他们是否会被所有这些发动机植物的沉没成本蹒跚？

冰（内燃机）投资肯定会成为传统OEM的繁重。随着对电动汽车的需求增加，对冰车的需求较低。这意味着较慢的线路速度和减少的工作班次，建立未充分利用的资产。OEM将巩固发动机厂并关闭其他人以维持有效的操作。有些人甚至可以将那些惰性的植物重新灌注到电池制造设施中。无论如何，OEM必须制定大量投资来修改现有的发动机设备，并升级怠速工厂以生产EV动力。OEM确实将被沉没的成本蹒跚，新投资的回报可能会被推迟，因为EV生产量加速。

人们正在谈论回顾。是否有可能与低工资劳动力竞争，而无需进行设计制造业重新组件？

回收未优化的设计只是在较低工资之间交易美元并提高运费。它通常是净零增益。花时间前期，以确保设计有效，精益最大的回报。简单地，在开始详细CAD开发之前，最好迭代设计替代方案以达到最佳成分和系统解决方案。也就是说，传统的设计思维将不再足够。特斯拉设定的技术实母和持续改进步伐正在加速差距，如果他们想留在ev比赛，OEM必须加强他们的创新努力和速度。虽然它是必要的新产品设计是精益的，但它也是关键的这些设计推动创新信封，然后连续精制。在传统的OEM中，这是一个不习惯的速度，他们将受到挑战，以平衡遗产和EV动力总成技术的这种步伐和创新。

---

汽车供应商

技术，理事，技术，理事会Brett Smith汽车研究中心

今天供应商最大的挑战是什么？

最直接的答案是幸存的大流行引起的经济衰退。供应商主要经过初始击中。但关机震惊和削弱了该行业。随访潮可能对一些人来说可能过多。及时，供应商将恢复“像往常一样” - 除了建筑汽车零件的业务发生了变化。汽车制造商深入潜入电池电动车（BEV），自动化驾驶和ADA。这些变化正在推动新的制造范式。供应商正在开发新技术 - 完全了解它可能是在获得投资回报之前的年份。幸存下的盈利沙漠对于每个人来说都是艰难的。

供应商是否有满足这些挑战所需的制造技术？

对于供应商来说，制造业在至少两个前面正在改变。首先，供应商正在发展他们的许多制造过程，以建立新技术产品。公司正在努力弄清楚他们目前的制造能力如何进入新技术。其次，他们开始探索和实施行业X技术。供应商正在实施新的数据驱动制造过程，适合并开始。汽车最近的行业工作X显示了汽车供应基地的各种实施经验。制造公司正在捕获比以往任何时候都更多的数据，现在他们需要弄清楚与它有关。

BEV将降低传统工程/制造资源的相关性吗？

汽车推进似乎是在地震转变的边缘到BEV。虽然消费者尚未获得BEV的味道，但该行业似乎致力于。但他们可能无法充分意识到它将如何彻底改变其工程资源。Tesla最能说明如何迅速的工程领导能力如何变化。十年前，一个共同的思想是特斯拉处于一个重要的劣势，因为它们很少或没有设计和建造汽车的经验。十年后，特斯拉已成为无可争议的BEV技术领导者。转移正在快速发生。传统产业必须更快地移动。