谈谈工具

劳里•哈伯(Laurie Harbour)引用了一组有关北美汽车生产的令人吃惊的统计数据。在2000年，有149款车型在生产。平均数量在30万件左右。到2020年，将有275款车型投入生产。平均产量将更接近7万台。Harbour对这些数字特别感兴趣，她是Harbour Results, Inc. (HRI;harbourresults.com.)，是一家在oem生产车辆所需的工具方面具有深厚知识的制造咨询公司。

HRI has recently conducted a study looking at the amount of spending that will be made in North America by the OEMs on vendor tooling (i.e., molds, dies, die-casting tools that are run at supplier plants, not OEM facilities) and it indicates that the spend will be on the order of $11-billion in 2018, or about $2-billion more than they were calculating for 2017.

这种强大号码的原因是因为HRI估计2018年和2020年之间将有177辆车辆发射（新型号或主要刷新），因此这意味着在供应商商店所需的渐进模具和大型筋膜模具等大量内容。

更重要的是，大约三分之二的发射将是SUV和卡车平台，需要比轿车更多的工具。

但随后，2020年的工具花费的减少约为40％，达到2020年的预计670亿美元。

While that will be not-so-good for the tooling industry, Harbour says that this will provide the OEMs with the opportunity to invest in new technologies for those vehicles: “If you’re spending a billion or more on tooling and then have fewer new launches and no longer have that level of spending, it frees up spending for other things.”

但会有一些挑战，有些是已知的，有些是未知的。一个最好的例子就是北美自由贸易协定。目前(12月中旬)还不知道美国南北贸易伙伴会受到什么影响。据Harbour介绍，大量的模具是为加拿大的汽车工业生产的，特别是在安大略省的温莎地区。(死亡人数并不多，生产集中在密歇根州、俄亥俄州和印第安纳州。)

哈伯说:“目前美国没有温莎地区生产的工具的类型和数量的产能。”“肯定会有差距。”

这对新发射和刷新有所存在有害影响，特别是对于底特律三。据港口称，这些公司的约80％的供应商正在北美采购。对于亚洲四（丰田，本田，日产，现代）的数量约为40-50％。对于欧洲三（宝马，梅赛德斯，大众），它是北美的20-30％。

至于众所周知的问题，那就是熟练工人。哈伯强调说:“我们并没有说服我们的孩子进入这个市场，尽管这是一些收入最高的技术劳工工作。”

考虑一下：现在工具制造商的平均年龄是56.在未来十年中，可能会有大量退休的人，这将在工具和模具行业中留下重大差距。而这个差距，港口建议，不会有一个快速的技术修复：“新技术在可能取代人的成本结构上不够快。”虽然在机床和编程系统方面都有新技术，使其使其10至20年前所需的技能可以通过减少技能所需的人来处理，但仍有人的问题。

“我们将需要多年的车辆的工具，我们将需要熟练的劳动来制作它们，”港口坚持。

她指出，工具制造可能是有利可图的，起薪在每小时11至12美元左右，并迅速增加到20美元。哈伯说，有经验的工具制造商每小时的生产成本是30美元，再加上许多作业的典型加班时间，这可以转化为每年6位数的收入。

“这不再脏了。这是非常高的技术。年轻人可以使用他们的视频游戏心态来编程机器。港口说，那些进入它的人喜欢它。

但与许多与汽车行业工作相关的其他工作是与制作汽车和卡车的物理方面相关的工作，就是一些其他人远离狄骚尼的形象的工作，当他们听到“植物”这个词时“对年轻人来说可能不那么鼓励。（任何寻求鼓励的人都应该向Mary Barra的职业生涯看：她在制造业之前花了很多时间，然后才能到通话前，她的爸爸一直是GM的模具制造商。）