概述:汽车增材制造车间

在所有被增材制造(AM)颠覆的行业中，我们可以说，增材制造对汽车行业的潜在影响是人们最不了解的。人们普遍认为，添加剂在汽车领域的核心作用是为赛车制造原型和小批量生产，而生成式设计和轻量化在长期看来是有希望的，印刷速度和生产能力要想对汽车设计和制造产生有意义的影响，还需要几年甚至几十年的时间。

但如果相信这些观点，就等于忽视了添加剂技术在当今全球汽车工厂的存在和目的。汽车工程师、设计师和高管们对这一问题的高度关注还停留在两年前的假设上如何创建和部署新的数字工作流程考虑到生成设计的过程参数，为真正生产关键部件的AM和仿真测试设置。

1月16日，在底特律举行的2019北美国际汽车展(NAIAS)首届汽车增材制造研讨会(AMWA)充分展示了对增材目前对汽车行业的影响的更清晰理解。AMWA汇集了世界顶级的汽车和AM技术高管、设计师和工程师，讨论3D打印如何改变汽车设计和生产-不仅在未来，而且在今天。事实上，出席AMWA的两家公司——福特(Ford)和卡本(Carbon)——利用这次活动发布了一项重大声明。

That this event—the first of its kind to be held at the largest auto show in North America—attracted a crowd of hundreds to the atrium stage at Detroit’s Cobo Center was itself a testament to the significance of how automotive OEMs are using additive technologies to advance the auto industry at large. If you missed it, stay tuned to Additive Manufacturing Media for a video recording of the event that will post in the near future. In the meantime, here is a roundup of each of the five presentations from the workshop.

福特和碳的终端使用部件需求:Ellen Lee博士，增材制造技术领导者，福特汽车公司;保罗·迪罗拉，碳公司企业伙伴关系副总裁

在第一届汽车增材制造研讨会上的第一次演讲爆出了实际新闻，这是很合适的。Lee和DiLaura用他们的演示展示了第一个数字化制造的聚合物部件福特汽车公司其中包括福特福克斯HVAC杠杆臂(老款车型的服务部件)、福特F-150猛禽(Raptor)辅助插头(利基市场部分)和福特野马GT500电动驻车制动支架。零件，用碳的数字光合成技术使用福特认证的环氧材料，超过了严格的性能测试和关键要求，如内部风化，短期和长期热暴露，紫外线稳定性，流体和化学性能，易燃性和雾化。

Lee和Diraura两者都指出，印刷福特对焦HVAC杠杆臂消除了库存和仓库要求，减少了延长时间50％，减少最低订单量。同样，对于野马GT500电动驻车制动器支架，演示者突出了与由冲压钢制成的先前部件相比的60％重量减少。3D打印支架还通过降低复杂性的新设计简化了生产过程：旧零件用于右侧和左侧需要两个单独的部件，而新的“单声道”设计则适合两者。

Lee和DiLaura结束了他们的演讲，展望了添加剂在汽车工业中的作用。福特正在寻找新的价值来源，李说:服务部件，小批量生产，系列生产，大规模定制和分布式制造。DiLaura表示，Carbon专注于新型汽车级材料、新软件和设计工具，以及与工厂机器人交互的端到端制造流程。

从粉末到零件及以后- 全面制造解决方案：Kevin Brigden，添加剂制造先进的概念，雷尼绍

正如Bridgen开始演示，在他身后的屏幕上是Sun的一个被称列的太阳形象，以“添加剂制造”遍布整个中心。“添加剂制造开始纯净炒作，”他说，因为云开始出现在中心图像周围。诸如“用例”的词语“生成设计”，“材料属性”和“过程一致性”出现在云层上，最终透露了太阳 - 并且根据BRIGDEN的说法，AM的炒作。“现在，炒作无法通过，”他说，通过几年前从允许添加剂的能力举起峰值峰值的技术进步。

利用计量，校准和性能测试技术定义雷尼绍该公司正在将这些工艺基础应用于增材制造。Brigden将Renishaw完善的工业计量、过程控制和自动化技术与Renishaw在增材领域(特别是在其增材制造解决方案中心)的创新进行了比较，在那里，Renishaw工程师指导客户从AM设计到工艺验证到生产部署。布里格登强调了雷尼绍的四激光粉末床金属打印机RenAM 500Q，并指出，今天AM最大的机遇是过程控制和在制造过程中捕获数据的能力，他说雷尼绍是这方面的先驱。

添加剂制造模具工具 - 一种综合制造方法：Evan Syverson，加油制造业务发展经理，钠

讨论时鸡奸一款最新的混合金属3D打印机，OPM250L和OPM350L，Syverson采用了大部分他的演示，专注于需要快速转变和短注射周期时间的模具工具应用。事实上，Syverson表示，在整个塑料部件的循环中 - 包括模具开放时间，模具关闭时间，填充阶段和包装阶段 - 最大的时间浪费是冷却时间，可以占整个循环时间的60％到70％。他说，保留冷却，为减少整体周期时间的最大机会提供了最重要的机会 - 该机会特别适用于此。

Sodick的粉床打印机将500-W镱激光器与45,000-RPM线性电机主轴相结合，可以在打印过程中暂停期间进行铣削操作，允许访问否则在零件完成时将无法进入的内部功能。当应用于构建保形冷却通道时，该能力允许建造与部件形状匹配的印刷线，几乎消除热点，减少冷却和循环时间，并与二维喷射相比，降低变形。Syverson还指出，模具的混合制造也降低了对铍铜等特种材料的依赖，他说凉爽的玉米铜更长时间，并且具有更低减少的工具寿命。

增材制造的工业化-设计和生产有用零件的规模:克里斯韦伯，AM组合开发总监，西门子PLM软件;道格拉斯拉姆齐，首席发展官，哈克罗德

“这是我30年的职业生涯中最令人兴奋的时刻，”韦伯开始了。韦伯说，虽然当他们弄清楚如何邮票金属或数控组件时，但是今天发生的加性制造革命同样重要。当他说话时，拍摄韦伯是一个专注于“机翼主动控制系统”的Bugatti Chiron跑车的特写镜头，这是一个液压动力扰流板，当时在高达240英里/小时的速度时，有助于将汽车保持在地面上。韦伯强调了控制系统的方面，这些方面被恢复为添加剂，包括钟曲柄，梭子，碳纤维管和附接点支架。他说，最终结果是一个加速十倍，减少空气动力阻力和淡化系统的“创新过程”，减少了50％。

Hackrod的道格拉斯·拉姆齐在他的分享演讲中采取了更广泛的观点，他首先讲述了拉·班迪塔speedster的故事，拉姆齐说，这是第一辆在虚拟现实中设计的汽车，底盘和其他大型结构部件是100% 3D打印的。这家公司由特技演员和班迪托兄弟创意工作室的创始人领导，正在使用人工智能和大规模金属沉积打印技术来制造可生成设计的关键部件——拉姆齐说，这个过程有一天将“在玩电子游戏的时候”实现。他说:“(制造业)正在回归手工世界。”“在增材制造、生成设计、材料表征和机器学习方面，技术融合在一起。工程知识在我们的头脑中根深蒂固。我认为我们要让信息民主化。”

汽车添加剂趋势与技术:Ric Fulop, Desktop Metal首席执行官和创始人

讨论时桌面金属对其工作室系统的FDM金属3D印刷工艺，其中金属在聚合物中被加热通过热处理除去，在解决传统制造和粉床融合AM工艺的挑战和局限性时，Fulop在没有打孔。他说，当我们接近20世纪20年代及以后，他说，对大规模定制和轻量化的渴望将增加生成设计的无处不在。这反过来又确保了零件将变得过于复杂，无法通过传统方法制造。然而，他认为，粉末床融合过程具有需要解决的缺点，包括慢打印速度，限制构建空间，艰苦的后处理，狭窄的材料选择，有限的几何分辨率和有限的自动化能力。虽然桌面金属始于其办公室友好的工作室系统，但Fulop指出，桌面金属的生产系统的运输 - 雇用粘合剂喷射技术而不是FDM-开始于2019年2月。

小组讨论会

汽车的第一个添加剂制造车间以与所有演示者的小组讨论结束，由Addive Manufacture Media的编辑主编进行主持彼得他。访问这个页面查看讨论，以及所有演示文稿（需要免费注册）。