返回增加了火车车轮的生命

独特的转弯考虑和环境发挥时，重新转向磨损的货运和地铁轨道车轮。特殊的刀具几何形状和等级可用于优化任何数量的磨损条件。这是一个大行业。

回转，本质上是一种重新剖面操作，最大限度地提高了铁路车轮寿命，并服务于延长铁路寿命。车轮比铁轨更便宜，也不需要太多的劳动，这使得铁路车轮成为铁路行业的主要消耗品(仅次于燃料)。

铁路轮组由两个由中心轴连接的轮盘组成，在其整个工作寿命中，随着轨道条件的变化，轮组承受着来自上方负荷的恒定重量应力，加上来自下方的磨损。根据车轮类型的不同，使用了两种不同的机器类型，为通勤和地铁列车设计的跨越车轮，70吨或100吨的货车车轮，以及最近的高速车轮类型。

加工方式

更常见的，地板机器类型往往是门户机器与面驱动器。在这种设置中，轴固定在两侧的中心之间，轮对由内径或端面上的夹持器驱动。该工具从远端表面开始，沿轮对中心向内移动，沿轨道面车轮表面形成轮廓。

货车车轮，最突出的特点是它们的严重磨损和硬点，构成了在地板上机器的车轮组的大多数，他们中的大多数是重新成型。高水平的磨损需要一个深的切口来修复损坏-通常这转化为一个切割深度(a_p) 0.200英寸至0.300英寸(10至12毫米)。这反过来又需要一个异常高的夹紧力。山特维克可乐满据该公司介绍，LNUX 32型刀片是美国最常用的硬质合金类型，满足了这些需求。P25级通常与R1风格的芯片一起使用。

当轮对的尺寸和形状不那么标准化，容易从一辆车换到另一辆车时，地板下的机器往往更常用。重型机车、高速列车和地铁列车倾向于使用这些地板下加工装置。

在地板下的机器上，卡车保持在汽车上。汽车从上面滚到机器上，轮子从下面转动。在操作过程中，轮对被提升并由四周的四个锥形辊驱动。为了在切割时产生足够的摩擦阻力来转动轮对，液压闸板是必要的。有时，加载在轴轴承上的液压缸被用来辅助摩擦驱动。

摩擦驱动的一个缺点是切割深度相对较浅。地铁或高速轮组可能只能达到0.080英寸至0.125英寸(3至5毫米)在A_p．芯片控制在地板下的机器中尤为重要，因为重力会将芯片拉入操作区域。因此，在这些操作中，合适的芯片是必须的。

移动地板下的机器可以用卡车运送到不同的地点。Hegenscheidt，一个地板下的机器供应商，提供这些机器的租赁计划。机器是灵活的;他们首先安装在轨道上，然后把火车推进车间。地铁列车由特殊的平台吊起来，这样技术人员就可以在车厢的底部工作。

车轮磨损和车轮状况

两个地区，最磨损的轮对是法兰和轮辋。法兰尖端和磨损的车轮轮廓之间的距离，用h来测量，通常大约是1英寸，但在严重磨损的车轮上可以高达1.25英寸。

车轮材料的硬度也会受到多年磨损的影响，特别是在重型货运中频繁使用刹车的地区。这可以创造高达45 Rc的RIM条件。此外，在与轨道接触的轮辋上可能会出现平坦的斑点，特别是当车轮锁定或制动时开始滑过轨道时。这些平点极其坚硬，很难用机器加工。然而，由于新的防抱死制动系统，这些问题不像以前那么常见了。当处理硬点时，尽量保持插入的鼻子低于硬点。

脱壳是一个不良的副作用，发生时，已经很硬的车轮运行太长。硬点芯片出来，创造一个洞或坑在车轮轮廓。这对插入物来说特别困难，所以操作人员需要将插入物的头部保持在陨石坑底部以下。

在条件恶劣和山区，沙子经常用于铁路，以产生更好的牵引力，但它可能是另一个返回的障碍。单独的沙粒会嵌入砂轮本身，反过来，会在砂轮刀片上造成严重的缺口磨损。当重新profiling车轮组与大量的沙子，它通常是最好的减慢速度。

待命和第一选择:铁路回程通用硬质合金等级为P15，在大多数情况下推荐作为首选标准。切割速度是由所处理的坡度类型和车轮状况决定的。尽管如此，山特维克科罗芒(Sandvik Coromant)的车削专家约翰·温特(John Winter)还是建议操作人员在转动带有刹车盘和损坏的坚硬车轮时，选择较低的切割速度，并选择较高的切割速度，磨损较少的车轮。

高级转弯等级P25:山特维克科罗曼的工程师目前正在测试P25钢等级，以应用于钢轨的回弯/重剖面。该等级的特点是技术通过独特的、单向的结晶涂层结构提供最大的刀具寿命。

切削数据:断屑性能取决于许多因素，包括材料质量、切削速度和进屑角度。切削数据表给出了不同几何形状如何使用以及在何处使用的一般指示。该切削数据推荐用于铁路车轮通常使用的材料类型。

当出现严重的滑平、胎面有壳或胎面有大量堆积时，建议降低切割速度。低切削速度也建议当返回高碳含量的车轮。如果需要对进给速度进行任何调整，那么应该是最小的。

表1中的切削速度建议(Vc1)在车削轮廓踏面时有效。法兰复制操作通常会在较高的切削速度(Vc2)和给定的进给量下进行。

工具重新翻

用于回转铁路车轮的工具系统包括具有切向安装刀片的可更换阀座的插入座。这种类型的刀片能够承受高温下大切削深度所产生的巨大应力。

在选择工具和刀片时，重要的是牢记要转动的车轮类型，磨损车轮的主要部分的状况，以及机器的稳定性和可用的功率。为了达到尽可能短的加工时间，最好的目标是尽可能深的切割。然而，这并不总是可能的，因为前面提到的车轮磨损情况。

不过，在某些情况下，配置文件可以一次返回。对于其他机器，可能需要将加工分为几个阶段，以产生正确的轮廓和直径车轮尺寸。

对于大多数重型货运车轮，刀片与高塑性变形阻力是需要的重型，深切割。与此同时，地铁和高铁车削工具需要在更小的切削深度下更好的芯片控制。山特维克的CNMX双面插入频繁返回推荐用于这种应用。

在钢车削中，所有等级的分类范围从粗加工等级到中等到精加工等级。刀具制造商如山特维克科罗曼提供一系列专业产品，以交付硬质合金轮对，包括“串联”机器的夹具。

铁路车轮作为该行业的主要消耗品，不仅修复成本更低，而且比修复轨道的劳动强度更小，是一种性价比高、效率高的选择。

这不仅增加了铁路车轮的使用寿命，而且还有延长铁路使用寿命的额外好处。