过程——集中

像许多电镀车间一样，F.M. Callahan & Sons Inc. (Malden, MA)经营着各种手工生产线。该公司位于距离波士顿市中心不到5英里的都会区，65名员工在40,000平方英尺的车间中执行机架和桶电镀和其他广泛的工艺。电镀工艺包括银、金电镀、锌、铜、光亮镍、化学镀镍、氨基磺酸盐镍和锡。硫酸阳极氧化、钛清洗和钝化、不锈钢的酸洗和钝化、黄色和透明铬酸盐转换涂层、黑色氧化物和用于铝组件的铁铁14-2钝化工艺，这些都是工艺清单的其余部分。

卡拉汉公司总裁埃里克•杰克林(Eric Jacklin)说，卡拉汉公司约80%的工作都与航空航天有关。杰克林说:“从我记事起，我们就一直在为通用电气飞机发动机公司工作。”杰克林是这家公司的第四代老板，从1910年起，这家公司就在同一个家族中。

杰克林说，航空航天部件所用的工艺和工作本身的差别一样大。“我们做银，化学镍，钛的清洗和钝化，氨基磺酸镍，阳极氧化，铬化，等等，”他解释道。“银器通常装在齿轮之类的东西上。它实际上是一种用于复杂传动装置的抗痉挛剂。我们也做铜镀的一些零件，用于轴承应用。在热处理过程中，铜被用作吉祥物。”零部件既包括机械部件，如轴和轴承，也包括机体部件，Jacklin补充道。

根据杰克林的说法，“几乎所有的东西都是准时的，而盘子似乎就像我们处在图腾柱的底部，”他说。“我们的客户已经花了很多钱，例如，加工一个零件，他们希望我们能够快速和精确地完成我们所做的事情。

他继续说:“但这不仅仅是把零件浸到水箱里。”“我们做的事情需要很多思考和精确性，你必须真正思考你在做什么。我们必须迅速行动——实在没有任何差错的余地。我们的目标是3到5天的周转时间，但越来越多的客户希望1-3天。”

杰克林表示，对速度的需求，加上航空航天业对绝对质量的要求，推动了他的公司的业务方式。“我们强调设备校准、化学控制和培训，”他解释道。“这三件事可以解决很大一部分潜在的问题，所以如果你把它们都搞定了，你应该能够相当快地处理各个部分，并迅速找到任何问题的根本原因。”

据杰克林说，他的公司的手工生产线不仅允许加工各种零件所需的灵活性，而且有助于保持质量。他说:“手工线可以让你更好地控制这类工作的过程。”“我们处理很多不同的部分。它们中的许多都需要特殊处理，无论是如何悬挂到掩蔽到其他东西上。”

卡拉汉的更新生产线的特点是聚丙烯罐，玻璃纤维光栅和其他升级。一些公司使用可切换整流器，杰克林说，这可以改善一些电镀操作的过程控制。他解释说:“我们在很多铜和银镀线上都使用了这种材料。”“它们让你的波动小得多，对存款的控制也大得多。”

规划

F.M.卡拉汉的每一项工作都有自己的加工计划——基本上是详细的、循序渐进的说明，说明了如何从零件到达的那一刻到它们被包装和运输的那一刻。杰克林解释说:“这是从来料检查开始的，这样我们就知道零件在送到我们这里时状态良好。”“对于操作人员来说，它要经过详细的屏蔽、货架、零件处理、使用哪种油罐、持续时间和安培量，以及整个过程。随着零件在生产线上的移动，操作人员会填写可变数据。”

“我们为操作人员制定工艺计划，并附有详细的说明，例如，如果一个零件有一个盲孔需要被吹灭，我们会在计划中注明。我们也做了很多技术掩蔽，这在计划中是详细的。当然，我们也总是看零件的规格说明。很多航空零部件都有非常详细的规格。”

许多航空航天部件要求100%检验，工艺计划包含取样计划的信息，以及视觉检验、涂层厚度测量方法和附着力测试方法的说明。

杰克林解释说:“通常情况下，我们会进行优惠券和弯曲测试、凿子测试或胶带测试，以确保镀层的附着力良好。”“有些零件还需要烘烤测试，以确保镀层在高温暴露后仍能附着。”

工艺流程表由公司的工程师生成，通常与客户一起工作。杰克林说:“例如，通用电气公司会提前批准我们所有的流程。”

培训

依靠手工生产线和工艺计划需要受过良好训练的人员，F.M. Callahan为操作人员和其他公司人员提供内部和外部培训。

杰克林说:“我们的内部培训项目涵盖了与工艺计划、文件控制、抽样计划等相关的具体项目。”“但我们也有从外面来的训练员，操作员非常认真地对待这一点，因为他们知道你要关闭一天的线路。”

最近，卡拉汉的化学镍供应商来参加了一天的培训。操作员能够提出具体的问题，并就他们每天在生产线上看到的情况得到反馈，Jacklin认为这种经验对质量和员工的工作满意度都很重要。

他表示:“将操作员的实际操作经验与课堂培训相结合的能力非常有价值。”“当你在学校的时候，你从课本上学东西。我们的操作人员已经有了实际操作的经验，所以现在他们得到了教科书上的信息，并发现了为什么事情会发生在这条线上。这让他们的工作更有趣，有时还能让他们判断出水箱或解决方案何时可能出现问题，甚至可能在实验室能判断出来之前。他们开始看到问题可能正在发展的迹象，他们通常可以阻止它。”

杰克林说，所有员工都接受了一些培训，但主要集中在操作部件的操作人员身上。他解释说:“我们是交叉运营运营商，但我们也试图让某些运营商专注于某些线路。”“我们希望他们熟悉不止一条线。这为他们从一条线路转到下一条线路提供了更广阔的背景，并培养了运营商之间的尊重。”

认证

卡拉汉的航天电镀业务的另一个关键是认证。而且，对于航空“prime”(oem)来说，Nadcap是他们想要的。

Jacklin的公司同时获得了ISO 9000和nadcap认证，他很有能力比较这两个质量认证项目。他说:“Nadcap比ISO更具体、更严格。”“Nadcap的审核员都接受过金属加工方面的培训。他们可能在某个领域有特殊的专业知识，比如阳极氧化。但是他们在整理行业工作过，他们在实验室工作过，他们有一个特定的清单。

“这不仅仅是一本质量手册的问题，”他继续说道。他们会问一些具体的问题，比如，如何控制阳极氧化槽。他们挖啊挖啊挖。ISO的审核可能只涉及质量体系的表面，但Nadcap的审核则涉及一寸宽一英里深。他们在这里工作一周，通常从早上7点到下午4点半到5点，他们会检查每一件小事。”

例如，审核员可以选择一个作业，并在操作人员实际运行该作业时跟踪操作人员，确保他遵循流程计划中规定的作业的确切参数。杰克林说:“他们还会拿走每一台设备——可能是整流器或温度控制器——并追踪校准记录。”“在实验室里，他们查看与特定电镀化学物质有关的所有记录。他们想见证最后的检查程序。每个零件都有详细的最终检查程序，他们会参照我们正在做的和零件的规格。

“我们也有iso9000标准，它关注的是特定的质量问题。但它更普遍。Nadcap是非常具体的。它与你实际在做什么有关，无论是焊接、化学加工还是其他什么。”

但是Jacklin认为Nadcap认证是值得的。他表示:“如果你获得了Nadcap的认证，你可能也获得了通用电气(GE)或劳斯莱斯(Rolls-Royce)的认证。”“波音公司真的很信任Nadcap系统。他们更多地依赖Nadcap的审计师，自己做的具体主要审计要少得多。”

保持

作为家族企业的第四代传人，杰克林对电镀行业和他的公司的细分市场持哲学但务实的态度。

“电镀是一个艰难的行业，航空航天电镀是一个艰难的利基市场，”他说。“每一代人都有自己的问题。对我父亲那一代人来说，是应对环境法规。对我这代人来说，挑战可能是离岸外包所发生的一切，以及原材料和能源价格的上涨。所有这些都强调财务能力，以及在保证质量的同时，找到更好、更便宜的方法。

Jacklin继续说道:“尽管我们没有运行一个正式的精益生产计划，但我们确实本能地做了许多这样的事情。”“我们把大量资金投入到业务中，我们一直在努力寻找更好的做事方法。”