论特斯拉赛博卡车的设计

“如果你不重新定义你的设计方向，那么你就会被超越。”

这是Franz von Holzhausen在2007年告诉我的，当时他在加州经营马自达设计工作室。那一时期的马自达设计，秉承了纳格尔的设计理念，可谓是非同一般，而且可以肯定的是，当时播下的种子还在继续生长，因为马自达的展厅里已经有了一系列其他公司引以为豪的概念车。

冯·霍尔豪森于2008年离开马自达，加入了特斯拉。

从那时起，他就一直负责特斯拉的设计。

在上周推出赛博卡车之后，很明显冯·霍尔豪森仍然相信重新设计一个人的设计方向是绝对关键的。

通用汽车的日子

冯•霍尔豪森曾在通用汽车工作过。在那里，他负责庞蒂亚克夏至(Pontiac Solstice)和土星天空(Saturn Sky)的研发工作。我相当肯定，通用总部的一些人仍在开发这两款车:时尚、价格合理、与众不同。鲍勃·卢茨(Bob Lutz)当时在通用汽车工作，虽然他一直对特斯拉的业务持批评态度，但他对冯·霍尔豪森(von Holzhausen)在公司的设计褒奖有加。

鉴于赛博卡车和庞蒂亚克·阿兹特克之间的一些几何共性，有人想知道卢茨对冯·霍尔豪森工作室的最新作品有什么看法，但这可能是另一个故事了。

赛博卡车不是皮卡，尽管它的后面有一个盒子，用特斯拉的话说就是一个“金库”。

赛博卡车是一辆特斯拉。

亨利和马赫

思考一下这个问题。上周，福特推出了野马马赫- e，这款电动跨界车的设计灵感来自传奇的小马车。

为了便于讨论，我们假设，他们决定在发展道路上的某个地方把它叫做“亨利”，并提出了这样的观点，就像T型车在20年间改变了世界的交通一样^th在21世纪，亨利也会这么做^圣．(当然，如果不是因为特斯拉想要“Model E”这个绰号，“Model E”本来会引起更大的历史反响。)

亨利会像马赫- e一样成功吗，即使它们是完全相同的交通工具?我认为不是。

为什么?因为马赫- e是野马而亨利是福特。野马的名字在汽车爱好者中也有更多的活力，这对移动金属板至关重要。

同样，尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)似乎执意要与F-150正面交锋，但这实际上不过是p·t·巴纳姆(P.T. Barnum)的一个噱头。

赛博卡车的支持者是特斯拉的狂热分子。这并不是批评。拥有一辆特斯拉完全不同于拥有一辆福特、雪佛兰、保时捷或奥迪。

在这个市场上，唯一拥有同样实力的品牌是Jeep。(当法国标致雪铁龙(PSA)的员工望向大西洋彼岸的奥本山(Auburn Hills)时，他们看到的是一颗明亮的、适合徒步旅行的宝石——吉普车(Jeep)。)

回到赛博卡车的设计。

有2019的设计。接下来是2019年的设计。

马斯克说这是受到了1982年电影的影响银翼杀手．有趣的是，这部电影的背景设定在2019年。

Von Holzhausen提出了一种交通工具，它的设计与现在占主导地位的设计语言-à-vis非常不协调。

但想到他所做的事:他采取了一个类别,轻型卡车,和吹的门了,在一些没有做过的25年,当1994年道奇公羊皮卡的“大型”出现了(前面提到的Bob Lutz的车辆,把存在)。

“如果你不重新定义你的设计方向，那么你就会被超越。”

想象一下赛博卡车的设计，全球的原始设备制造商，谁是沉默的如此大胆，将有一个艰难的时间试图超越特斯拉的设计。