更多的多轴汽车

如果有人告诉我，世界对多轴自动化设备的需求正在增长，我就会想知道这些数据是从哪里来的。瑞士托诺斯公司(Tornos)向潜在新股东发出的“初步发行通知”(initial Offering Circular)提到，对多元证券的需求日益增长。

公司认为，2000年全球多轴车床的总销售额为4.41亿美元，而1999年为4.24亿美元，1998年为4.01亿美元。2000年，Tornos拥有19%的市场份额，并将德国公司舒特和吉尔德迈斯特集团列为其主要的多轴竞争对手。

就在不久前，比如10到15年前，欧洲的一些公司，比如轴承、汽车、管道连接器和紧固件生产商，还不能以足够快的速度淘汰他们的多轴汽车。

但是，很快，这些公司发现单轴CNC自动化可能与Multis的批量生产不符。当与多主轴高批量运行结合使用的储蓄股的实践被零库存和非常过度劳累的数控单轴自动化时，经济学没有锻炼。

数控单主轴对传统多主轴市场的冲击，促使当时的Tornos Bechler、Schutte和Gildemeister等公司着手解决在多主轴上进行工作转换所需要的长时间(或更长时间)设置时间。

多轴车床制造工人的另一个“缺点”是熟练的多轴定型机日益短缺。

最初，预先设置的刀具大大减少了多主轴的安装时间。例如，舒特非常热衷于宣扬这一点。后来，数控机床(CNC)逐渐出现，最初是用来取代转形滑块，从而节省更多的安装时间。

我认为它是Tornos Bechler，在20世纪80年代中期推出了第一台全CNC多主轴机 - 以成本为本。即便如此，一些行业 - 已经寻找比单轴自动更高效的东西，但没有8-10小时的转换时间的凸轮操作的多想，这是一个很好的交易。

从那时起，CNC multi的资本成本就下降了。同时，需要为这些机器编程的setter的技能要求也减少了。还引入了一些新概念。

Tornos不再与“我们不生产超过20毫米(3/4英寸)的机器”相结合。1998年，该公司推出了MultiDECO 26/6(26毫米/1 /16英寸)和更大的机器。Tornos还表示，更快的安装时间和更简单的编程，加上更低的量产活动，使其multisystems能够从传统的大批量汽车和轴承行业向外扩展，例如连接器行业。例子包括阀门、弯头和减速器，用于天然气管道和液压管道的高精度管件。

正如我们在《生产加工》中所看到的，Schutte公司在其36台8轴数控36毫米(1 1/2英寸)机床上引入了双取下主轴，用于同时后端加工零件。也请注意，买家可以选择更常见的单个28千瓦驱动到所有主轴或有一个独立的12千瓦驱动在每个主轴。例如，后者允许您引入恒定表面速度剖面。所有工具和独立主轴驱动器提供全电子互连;换句话说，所有的工具和主轴驱动器可以作为真正的C轴和结合在线性轴。Gildemeister提供独立的主轴驱动器，也在其GMC 20/35/ 55mm(3/4-， 1 1/2-， 2 1/8英寸)SM线性系列六轴数控汽车。

是的，看起来CNC多轴自动机床正在上升，并且随着现代加工实践和编程技术的发展，它肯定会留下来!