镗孔表面的摩擦学改进

通常，珩磨是具有精密孔的零件的最终加工操作之一，这些孔必须适应匹配的内部部件。根据珩磨设备和磨具制造商Sunnen，可弥补各种不利的孔况，包括直径大小、喇叭口、波纹、锥度、彩虹、筒形、铰刀颤振、钻痕、外圆孔等。它可以实现±0.0002英寸的内径公差，同时留下其签名交叉图案，以保持润滑。

为了向前迈进一步，Sunnen最近与瑞典的应用纳米表面(ANS)公司合作，为标准的Sunnen数控珩磨设备提供ANS摩擦调节技术。摩擦调节是在珩磨后进行的一个过程，非常类似于珩磨操作，可以提高孔表面光洁度和燃烧密封，同时降低匹配部件之间的摩擦和磨损。

这是通过公司所称的“机械化学”工艺来实现的，该工艺旨在通过抛光/平板化，同时在表面以纳米级的钨浸渍来提高黑色金属材料(如钢和铸铁)的摩擦学性能。

想象一个典型的珩磨操作:一个装有磨石的旋转工具(芯轴)在用油润滑的情况下进进出出镗孔。在此过程中，该工具将磨料扩展到接触孔表面，使其能够去除少量的材料，使孔达到适当的尺寸和光洁度。

通过摩擦调节，磨料石被研磨和抛光的硬质合金“壁架”取代，油被含钨的工艺流体取代。壁架对钻孔表面的压力与所产生的热量结合在一起，使得流体中的钨以亚微米级被浸渍(化学注入和结合)在基材表面。由于钨浸渍到基材中，它不会像其他耐磨涂层那样发生剥落或剥落。(例如，摩擦调节不是一个涂层过程。)而且，它能更好地抵抗溶剂、燃料和润滑剂的降解。此外，该工艺在珩磨平板表面产生了“运行时”的效果，同时仍然留下了潜在的珩磨交叉痕迹。

因为摩擦处理是将钨浸渍到基材中，所以它不是一种涂层工艺。

一个非常适合摩擦调节的应用是汽车发动机的气缸和衬套，减少这些部件和活塞环之间的摩擦意味着更少的能量损失和减少排放。除此之外，这种抛光效果还可以作为汽缸和衬套的“磨合”过程，否则一旦发动机组装并首次启动，就会发生这种情况。此外，经过处理的部件与低粘度润滑油更兼容，从而使发动机的燃油经济性更好，而没有磨损相关故障的风险。

其他适用于磨床摩擦调节的汽车部件包括轴承，气门导管和连杆。该工艺也适用于齿轮和液压组件，如插装阀。

Sunnen为其新磨床提供了摩擦调节处理，但该技术也可以改造现有的磨床，以满足加工所需的精密进给和控制系统的要求。

但是，除了内径镗孔表面的处理能力外，ANS还开发了具有复杂几何形状的外径表面的摩擦调节工艺，包括使用其他常规机床设备平台处理凸轮轴、曲轴和齿轮齿。