加工空气质量

几十年来，所有类型的发动机的制造商都在压力下减少排放量。几十年来，他们已经这样做了。不仅仅是汽车和卡车制造商，还有用于车辆的发动机制造商，从草坪割草机到机车 - 所有这些都提高了燃油效率和空气污染性能，以满足日益更严格的政府标准。然而，今天，差异不仅仅是一个学位问题，也是难度问题。发动机现在如此高效，他们的设计师必须工作得更难以获得进一步的增量效率。

两个证人对Dennis Westhoff和Rich Moellenberg与Sunnen，一家专门从事Bore Huming Systems和Tooling的公司。也许超过任何其他加工过程，珩磨对于寻找更紧密的发动机排放性能尤为重要。

“在20世纪80年代，所有更容易的东西都已完成，”桑恩的全球商业发展经理Westhoff先生说。对车辆发动机设计进行了直接的改进，最初没有作为最重要的顾虑的燃油效率或空气质量。满足排放标准的历史从这些机械改进方案进行，以改善由更好的加工产生的形式和尺寸公差，包括改善气缸圆形和圆柱形的精度。现在，寻求进一步的改进的发动机制造商看起来更加分钟，以满足当前的排放要求。具体而言，今天赢得更大的发动机性能的机会倾向于不关注尺寸形态公差，而是对活塞，喷射器和燃料泵孔的甚至更小的表面光洁度特性。珩磨可能在加工过程中独特地适用于在这些钻孔ID上可重复实现所需的表面处理方法。

该公司的系统销售经理Moellenberg先生表示，这些现代化的发动机系统表面是以常用于常用的“RA”（平均粗糙度）的方式规定的。例如，来自“RK”系列的参数描述了包括表面的轴承区域曲线的微观属性及其在负载下的峰值高度，以及表面中的槽中的容量保持油。在珩磨中，选择石头和设备 - 以及编程的运动和单独的珩磨操作序列 - 可以根据发动机公司的摩擦学家（或互动表面中的专家）精确地产生。

持有石油

孔的珩磨是一个过程，在这个过程中，带有磨料的扩孔工具组件在孔内旋转，而工具或部件往复运动。由于珩磨磨料的切割点小而多，工件产生的热量和应力小。珩磨的一个结果特征是一个十字形斑纹图案，有利于润滑沿孔的长度转移。这种交叉阴影模式是珩磨的另一个方面，可以精确地控制。

润滑传输是圆柱面可能设计用于改善排放性能的主要区域之一。沿着钻孔ID，如果表面本身可以有助于有效地使用油，并让它更容易地传播，然后在汽缸中需要更少的油。当发动机运行时，这意味着较少的油就会燃烧。“尽可能多，目标是让气缸弄干，”Moellenberg先生说。

然而，表面设计的另一个目标是减少滑动摩擦，这一目标可能与石油输送竞争。在滑动摩擦方面，一个“更光滑”的表面可能在保留和输送即使数量的石油方面也不太有效。摩擦学家和其他发动机专家试图在这些目标之间实现适当的平衡。由此产生的表面设计往往是复杂的，其特征是各种具有严格意义的表面光洁度参数。然后，珩磨技术供应商可能会花几个月的时间来开发实现这一表面的工艺，并证明该工艺适用于大批量生产。

“他们知道他们想要的表面，但不是如何机器，”Westhoff先生说。事实上，他说，讨论新过程的早期阶段有时会透露，从加工角度来看，某些表面标注是相互矛盾的，并且不能达到。

珩磨负载下

他说，超越这些表面特征，其他珩磨的能力 - 包括控制尺寸，如孔径，圆度和锥度也仍然很重要。如果制造致力于今天对这些参数的关注，这只是因为它们长期以来在发动机相关的加工中受到严格控制。然而，在追求更大的燃料效率中，这些区域的耐受性也在较小，在移动部件通过微米收缩微米之间的间隙。Sunnen看到的结果是，来自绩效赛车发动机制作的实践正在迁移到传统的汽车发动机生产中。

莫伦伯格举的一个例子是扭矩盘珩磨，在这种方法中，扭矩被施加到气缸上，以模拟气缸最终装配到发动机缸体中。汽缸是在这种负载条件下珩磨的。在这种状态下进行加工的原因与运动部件之间的间隙尺寸变得多么小有关。他说，活塞和汽缸之间的特定配合现在可能太紧了，以至于汽缸由于与发动机配合而产生的微小变形都可能阻止活塞发挥作用。