采访：GE航空与莫里斯技术收购

在一篇文章里添加剂制造去年，通用航空的工程师们不仅对增材制造技术的前景直言不讳，也对其面临的挑战直言不讳。他们所描述的挑战之一与供应商基础的规模有关。在通用航空公司首选的金属增材制造方法中，目前在北美没有足够的产能来满足通用航空公司的需求本身期望拥有这种生产方式。

在这篇文章出现后不久，GE宣布了一个旨在解决这一非常挑战的举措。俄亥俄州总部位于GE Aviation's Evendale附近的辛辛那提地区，是一家合同添加剂制造服务 - 莫里斯技术的领先供应商。为了确保该公司自己使用的能力，GE航空收购了莫里斯技术和姊妹公司，快速质量制造（RQM）。

此举是一个明确的指示，即添加性制造注定是在GE的离散零件产生的建立选择。但是，同时，这一举措是公司的一个相当自然的一步。GE Aviation与Morris Technologies密切合作超过十年。已经有足够的时间来了解莫里斯和rqm，并识别这些公司的价值。

GE航空复合材料技术负责人Randy Kappesser参与了莫里斯/RQM的收购，并将继续参与这些公司整合到GE。他最近回应了有关此次收购及其意义的问题。

Peter Zelinski：描述莫里斯和rqm现在将如何改变。所有公司的添加剂制造能力都将致力于GE航空生产吗？如果是这样，这会发生多快？

兰迪卡帕塞德，葛航空：莫里斯和RQM将完全致力于GE航空和其他GE业务。这些公司将履行对非通用电气客户的义务。在他们会面后，Morris和RQM将完全专注于通用电气的工作。转变为完全通用电气专用业务将需要大约一年的时间。然而，RQM和Morris与许多领先公司的合作做得很好，这可能意味着某些机会的延续，假设各方都同意。

PZ：莫里斯和rqm名称是否会留下？设备是否会搬迁到Evendale校园？

rk：这是要决定的。至少在短期内，名称将留下来。至于设备，此时似乎没有理由扰乱运营并转向Evendale校园。

PZ：表征添加剂制造对GE航空的重要性。在未来几年中，给出以这种方式完成的生产数量。

rk：通用电气显然将增材制造视为一项改变游戏规则的技术。莫里斯和RQM已经承诺向CFM国际(通用电气和法国斯奈克马的合资公司)提供LEAP喷气发动机燃烧系统的部件。CFM国际目前正在开发LEAP喷气发动机。CFM已经收到了4000多台LEAP发动机的订单。LEAP发动机以及其他正在开发中的GE发动机的额外组件正在探索用于添加剂生产。到2020年，GE/CFM发动机的最终使用部件将通过增材制造生产超过10万个。这是一个巨大的变化，我们相信，这是一个竞争优势。通过此次收购，可以加快识别和开发GE其他添加剂应用的工作。

PZ：零部件制造过程经常被外包。增材制造是支持内部生产的例外吗?

rk：添加剂制造是GE的重要技术，想要保持内部。它与其他能力均相当，GE保持内部，例如生产碳纤维复合材料和陶瓷基质复合部件。随着更多先进的材料是为喷射推进和航空航天工业开发的，生产大型和小型发动机零件，这些材料越来越需要将保留在内部的专有，高度复杂的制造工艺。

PZ：该收购如何适应GE航空看到期待的背景下？为什么这一举动有意义？

rk：添加剂制造为喷气发动机进行成本和减重的GE航空机会。同时，收购将使所有GE企业有机会更好地了解新添加剂制造应用的广度和潜力。随着航空航天工业内的制造技术和材料进展，喷气发动机供应商在内部越来越多地移动能力。例如，Pratt＆Whitney最近宣布它正在内部移动其齿轮技术能力。GE，因为它的一部分，在生产非金属零件方面取得了进步，通过GE航空导致喷射推进行业的复合组分。添加剂制造采集是另一个例子。喷射推进是航空航天行业最具吸引力的部门之一，主要供应商将继续建立在内部能力之上。

请阅读我们关于通用航空公司对增材制造的看法的文章，并观看莫里斯技术公司首席执行官格雷格·莫里斯在收购前接受采访的视频。找到这两种资源的链接short.mmsonline.com/geaviation.。