如何加工飞机钛（系列介绍）

新的飞机设计使复合材料的使用更加广泛，同时也使钛的使用更加广泛。与铝相比，钛在飞机组装中与复合材料更相容。因此，以重量计算，复合材料比重为50%的波音787梦幻客机(Dreamliner)中，钛的比重为15%。这比之前(更重的)波音777的钛含量高得多。

获得足够的钛来满足最新一代飞机的需求一直是一个挑战。随着需求的增加，钛的价格也随之上涨，新的钛合金生产能力也开始投入使用。然而，仍然没有解决的问题是加工钛。虽然没有人能确定，但目前似乎不太可能有足够的钛加工能力来满足市场上各种高钛含量飞机的所有需求。无论如何，飞机行业的供应链将不得不更多地实现这种能力。商店将被要求加工比以往更多的钛，而且加工速度更快。

位于圣路易斯的波音研究与技术集团(BR&T)是研究如何做到这一点的领先组织之一。波音的研究人员在这里开发更有效的钛加工技术，并将这些技术传递给波音的供应商。

原型钛部分部分示于右侧（手中握住的部分的照片）。加工由钛制成的飞机结构，如铝制成的，从根本上是在加工口袋中的运动。带有腹板和肋骨的飞机部件由许多口袋制成。口袋在787上特别深，因为一些深袋铝部件已被钛取代。因此，口袋加工挑战更大。

在铝中，加工任何特定口袋，例如所示的袋可能不涉及单独的粗加工和整理操作。钛是不同的。飞机行业制造商已经学会了在相对一致的径向深度下精确切割铝，甚至允许沉重的切割深度以完成墙壁或肋骨。但在钛中，慢速切削速度意味着仍然需要粗加工和整理，以便能够高效地除去材料体积。结果，加工钛部分有效地涉及一系列离散的操作，在每个步骤中具有不同的经过验证的技术。

这些技术在“编辑选择”下的链接中的文章中概述。这些信息来自BR＆T（或者，在其中一篇文章中的一个主要切削工具供应商）。随着物品描述，加工钛飞机部件的生产不一定需要新的机床甚至任何特定的机器风格。

它还不需要巨大的成本。右边的最后一篇文章使这清楚。下面的条款中的任何技术都可以单独应用，但它们一起产生了一种彻底不同的钛铣削过程，这可能不仅可以节省时间，而且可以节省相当大的费用。

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