珩磨专业知识为Pro Stock Engines提供获奖完成

“每个人都认为关键在于短发动机缸体的缸盖和凸轮，但我很早就知道，密封圈可以提高或降低履带性能。”

这就是Elite Performance公司的共同所有人尼克·费里(Nick Ferri)的经历。他的珩磨技术使发动机获得了57次全国热杆协会(NHRA) Pro Stock冠军，并获得了5次冠军。费里说，珩磨抛光对发动机密封极其重要，这意味着更高的真空、更大的燃油拉力和最终的履带性能。通过使用Sunnen Products公司的新型计算机控制SV-20机床和多石金刚石磨料，Elite能够实现更高水平的珩磨控制、灵活性和重复性，这有助于在拖板上获得更好的性能。

2012年12月，法里先生与Elite Motorsports的理查德弗里曼联队购买了北卡罗来纳州发动机店的设备，然后将其搬到Wynnewood，俄克拉荷马州，俄克拉荷马州各种弗里曼企业的家。新公司的目标是精英绩效，是建立一个发动机建设的运作，支持由Elite Motorsports赞助的汽车，然后从那里建立一个更大的业务。

据费里说，Elite Performance专门从事对最终发动机性能最重要的高端发动机工作，基本的机加工都是外包的。精英赛车的Pro Stock引擎从OEM块开始，比如500立方英寸的通用DRCE 2，它由致密石墨铁(CGI)制成，并在2015年Pro Stock冠军埃里卡·恩德斯-史蒂文斯的Camaro中使用。

对费里来说，打磨这些CGI模块是他的专长，他说其他组件无法弥补密封性能的不足。这是明显的燃料拉力在功率计，或“dyno，”，这是他使用的一个关键指标。例如，两个发动机可以在发电机上输出相同的功率，但其中一个会比另一个拉动更多的燃料。在赛道上，加油多的人将获胜。他说:“我们已经证明，我们可以让0.023英寸的环工作，尽管只有轻微的重量和惯性优势，但它对发动机加速有影响。”

然而，要在11000转/分钟的压力下运行这种尺寸的环，它必须与活塞接触并密封良好。这意味着汽缸壁的状况是至关重要的。虽然Elite对发动机进行了泄漏测试，但费里说，真空是一个更重要的指标。“在一台健康的发动机上，我们可以只用油泵拉动22英寸的真空。我们的Pro Stock发动机保守地动态约1420马力和超过800英尺磅的扭矩。我们使用0.023英寸钨硬涂层顶环、Napier第二环和2mm油环。”他说，活塞也很重要。它必须设计良好，在镗孔内保持稳定，以保持环的平面。然而，构成密封界面另一半的气缸表面光洁度和几何形状是更大的因素，因为它们有很多变量。

新型电脑控制的SV-20具有真正的垂直冲程，加上Sunnen公司(St. Louis, Missouri)的特殊工具和磨料，使得Elite能够生产出比摇杆式镗床更圆、更直的镗孔。据费里说，磨刀头和抚摩棒的设置是通过电脑控制的，所以它是精确的和可重复的。此外，伺服驱动的冲程器能够精确控制冲程逆转点，这消除了早期机器的手动调整和可变性。费里说，在一个完美的世界里，他至少希望^3./_8.但幸运的是，他钓到了¹/_4.由于甲板高度和圆柱长度，英寸。他试图将工具尽可能接近主网而不与之接触，这与计算机控制的垂直司令部更容易做到。

12石珩磨头中的钻石有助于改善气缸总长度上的孔几何形状。在过去，Elite会制造锥形的“作弊石”，在孔的底部取出更多的金属，以将锥形取出。费里说，现在，多石金刚石工具无需特殊加工就能产生极好的圆度。他说，在镗孔中这种大量的磨料接触也需要一个强大的主轴来转动工具，而这可能会破坏抛光效果，但SV-20操作起来很容易。

这台机器上的另一个能力是主轴逆转，精英说它在利用最佳效果的过程中。根据Sunnen的说法，气缸孔中的主轴逆转可以复制OEM使用的机器的能力。公司说，虽然它可以随时使用在过程中的任何时间，但在整理笔画期间特别有用。它需要可编程主轴控制和可以在两个方向上运行的珩磨工具/研磨剂。主轴逆转有助于在实现所需的表面光洁度方面产生略微圆的孔和辅助装置。逆转导致珩磨石头在初始通行证后留下任何不圆形的形状，同时塑造和梳理石头本身。扭转主轴，
用磨料或刷子，也有助于去除折叠的金属和清除隐藏在表面山谷中的“珩磨垃圾”。

Ferri先生在一个新的块上说，他将使用150粒钻石石头去除股票，然后切换到400砂砾和磨损到尺寸。“我不喜欢在一个洞里磨练很长时间，所以我可能会将其限制在20或30个笔划上，并在块上绕过多次通过，在我们到达最终尺寸时扭转主轴方向，”他解释说。“那么我们将用900颗粒钻石和刷子以各个阶段刷，大多是从表面上除去折叠金属和垃圾。所有这些粗砂都可以产生各种各样的表面处理，这取决于所施加的压力。在升值之后，我们将衡量我们的表面数字。通过较低的张力环，我更喜欢在第一次拉动期间使环脱掉大部分表面峰。我相信这优化了我们的密封。“

费里先生还了解到用加热扭矩板进行珩磨的价值。“我发现，当密封块从环境温度上升到120°F时，缸体顶部有超过0.001英寸的膨胀。如果我们在120°F热磨并使孔直，那么当在环境下测量时，底部会更松。另一方面，我可以在跑了30到40圈后，把一块热磨过的木块拉出来，把它拆下来，放到磨刀石上，让它达到温度，两圈之后，孔里就不会有阴影了。其他人谁不热磨练可能不得不拿出0.0003至0.0004英寸的材料，以清除阴影周围的螺栓孔。如果有什么不同的话，那就是从一块砖的一开始就进行热磨，为我节省了大量回收用过的砖的时间。”

Ferri先生没有透露细节，但他表示，他关注的是核心粗糙度深度(Rk)、减少的谷深(Rvk)和减少的峰高(Rpk)表面参数，而不是粗糙度平均(Ra)或平均粗糙度深度(Rz)。他使用的十字阴影角度从30到40，但他说，最佳点是中档。

“随着当今更薄的戒指和固有的较低的环张力，您需要在孔中获得孔的几何形状和低摩擦的密封表面，从戒指中获得最大的孔，”他说。“本机上的计算机控制的磨损头部和司布提供了微调和重复表面饰面，过电路和交叉图案的灵活性。这一切都有助于我们在赛道上的表现。“