高需求创造了航空航天工业的增长

多种市场力量正在发挥航空市场的优势，为机床制造商提供了一个重要的、可持续的增长机会。这些因素包括全球客运和货运航空运输需求的强劲增长、对新飞机的强劲需求以及飞机制造商之间的竞争加剧。这些因素的综合结果应该表明，未来几年航空航天市场将非常强劲，这可能为机床制造商提供进行长期投资和发展业务的机会。

整个行业的积压订单都很旺盛，空中客车和波音公司超过12000架飞机。这两家竞争对手平分了积压的订单。所有这些飞机的价值可能超过2万亿美元，因为空客在2017年年中表示，仅其积压价值就超过1万亿美元。要用两家公司最近的年度交付数据来清理全部积压，需要8年以上的时间。这个估计没有考虑到未来的预期订单，取消或扩大制造业务。最后，这些数字不包括三菱、庞巴迪或巴西航空工业公司等其他公司的飞机订单和交付量。

波音公司在2017年6月发布的公告中表示，将生产一款名为“737 MAX 10”的改进型737，以与成功的空客A321Neo竞争。两款飞机都是为填补“中间市场”(MOM)客机市场而设计的。MOM喷气式飞机被描述为窄体飞机，这意味着它们是直径小于4米的单通道喷气式飞机。一架MOM喷气式飞机通常能够搭载大约200名乘客，这取决于机舱配置和座位等级的数量。今年6月，竞争对手通用电气(General Electric)和赛峰集团(Safran)均表示，它们已准备好为波音的新飞机提供新型高效发动机。

空客a321是空客A320窄体喷气式飞机家族的一员，对空客来说是非常成功的。据空客网站截至今年6月16日的统计，A320系列飞机占该公司目前订单和交付量的75%。空客6月份的报告显示，该公司总共收到了超过5050架使用Neo引擎的飞机的订单。然而，波音对空客成功的反应，要等到波音制造设施的产能从现有777X和737 MAX飞机订单中释放出来，才能立即感受到。

中国国有的中国商用飞机有限责任公司(COMAC)也将在不久的将来推出自己的窄体客机C919。载客量不足200人的C919于2017年5月首飞，预计2020年投入使用。

世界银行和中国国家统计局的客运和货运统计数据令人印象深刻。世界银行的数据显示，从2005年到2015年，全球飞机上的乘客数量增加了近75%。以这一指标衡量的全球经济增长显示出各国之间的显著差异。在美国，旅客总数增长了11%，而中国的旅客总数增长了219%，年增长率为12.3%。

根据中国国家统计局2017年4月发布的数据和加德纳商业情报公司的季节性调整数据，在截至2017年4月的5年里，中国旅客公里数增长了88%，年均增长超过13%。与此类似，中国航空货运吨公里同期增长了51%，相当于几乎9%的年增长率。这些令人印象深刻的增长数据得到了世界银行收集的可比航空数据的支持。

国际上对飞机和空运的需求反映在需要机械加工的飞机部件的运输量上。包括泵、马达和执行器在内的飞机部件的价值有所增加，这在一定程度上是由于新飞机的生产，但在很大程度上是由于航空服务需求的增加。根据截至2017年4月的五年数据，动力气缸和执行器的出货量价值同比增长12.9%，而泵和马达的出货量价值同比增长5%。

展望未来，GBI预计，由于低运营成本和全球航空旅客人数的增长推动了全球航空市场的扩张，飞机零部件行业将持续增长。随着飞行人口的持续增长，这将创造对新飞机和翻新飞机的强劲需求，能够运送更多的人到更多的目的地。技术进步将不同地理位置的页岩岩层和深海沉积物的石油资源引入市场，这将限制欧佩克抬高石油和航空燃料价格的能力。石油市场的动态发展将使航空公司能够有利可图地向注重成本的旅客出售座位，从而推动座位里程的消耗甚至更高。我们预计，不断增长的消费者基础和较低的运营成本将使航空零部件制造商和原始设备制造商在未来受益。

全球航空市场是机床市场未来增长的重要来源。对于机床公司来说，建立国际关系将是非常重要的，这将使它们能够在那些正在经历两位数航空运输需求的地区获得市场份额和增长。如果波音(Boeing)、空客(Airbus)等飞机制造商要在未来5年或更长的时间里以更高的产能水平运行其设施，那么它们的零部件供应商必须拥有强大的运营和后勤能力，以支持这些苛刻的飞机交付计划。这将意味着机床供应商还需要做好准备,以满足日益增长的和高度要求各级客户的需求的航空航天制造业供应chain-having新设备准备销售和能够快速支持现有的设备维护和维修的需要。