数据转换器省去了汽车供应商的问题在阅读客户档案

该BRITAX汽车零部件事业部（的Portchester汉普郡，英国）生产各种汽车零部件，包括后视镜，转向灯，刹车灯和室内后视镜以及儿童座椅的。它从美国，英国，澳大利亚，法国和印度的工厂提供几乎所有的汽车制造商在世界上。

在提供组件以这样的范围汽车OEM的，这是至关重要的BRITAX能够读取用于通过客户定义他们生产的零件的几何形状的CAD文件。困难的是，他们的客户使用不同的系统的这样一个范围。例如，克莱斯勒，沃尔沃，奥迪等主机厂几个使用CATIA;GM使用CGS和Unigraphics;丰田采用加隆;尼桑使用CAD-2;罗孚和标致使用Computervision;雷诺利用欧几里德/ Unisurf-S。

所有这些系统都能够产生IGES中立格式，似乎可以解决数据转换问题。但在现实中，它并没有做到这一点。这是因为为了在任意两个CAD系统之间提供完美的翻译，中立的文件格式必须包括所有使用中的CAD/CAM系统的所有数据结构。如果能够容纳所有可能的选项，那么产生的“全包”中立语言很容易需要数百个字节来存储一行。结果文件的大小几乎肯定会超过大多数用户系统的能力。

即使是这种假设的包罗万象的中立语言也需要额外的功能来处理它遇到的不可翻译的功能。当然，IGES甚至还没有达到全面包容的程度。因此，每个CAD系统都会产生一个IGES输出文件，该文件具有大多数CAD系统提供的通用IGES-in翻译器无法处理的特殊特性。

过去，在试图转换客户IGES文件时，Britax遇到了许多困难。最常见的问题是IGES文件包含的表面过于复杂，目标系统无法处理。在这种情况下，标准的IGES-in转换器不会指出任何问题，但将无法读取生成的文件。另一个困难是翻译人员不支持源CAD系统中的功能。例如，许多系统都有处理分层或剖面图的特殊方法。例如，一些CAD系统不识别层的概念，而是使用一个类似的概念，称为图片来组织详细的图纸。翻译人员不知道该怎么做，所以经常会把整个模型放在一个图层上，或者忽略所有的图纸。

这些困难意味着，在某些情况下，BRITAX设计师不得不进行大量的人工润色工作，并在其他情况下，必须手工重新创建复杂的CAD模型。涉及的工程量是如此广泛，该公司甚至考虑过购买全部由客户使用的CAD系统。这种方法的问题本来的费用和参与教学的设计者使用这些系统，事实上，设计师不会是非常有效的，如果他们不得不从一个系统切换到另一个每一项工作的时间。

一个BRITAX工程师了解C-TAD的集成，数据转换器专门设计来处理IGES由各种不同的CAD系统制作的文件，并将它们转换到目标系统中不会丢失数据。他们要求C-TAD（密歇根州安阿伯）如果他们的系统能够处理什么，在那个时候，通过流动站Computervision系统产生的最迫切的问题翻译，IGES文件。在C-TAD开发商说，它可以和BRITAX自己的测试结果表明他们是正确的。

在此基础上测试成功，BRITAX购买的积分，并用它来IGES文件从所有客户的转换开始。在几乎所有情况下，BRITAX发现，集成商能够从客户的CAD系统的成功翻译IGES文件。最关键的原因是，这个软件包拥有的接收系统能够处理什么和知识，必要的时候，休息表面的修补分解成可以由接收系统读取简单的元素。

数据转换器还可以通过处理几乎任何CAD系统的分层和绘图表示方案来节省时间。当被告知它正在从一个使用图片的系统转换时，Integrator将自动将图片转换成图层，并节省了手动重新创建图层结构所需的三到四天时间。

有时，软件包无法转换文件。几乎在所有情况下，原因都是原始的IGES文件损坏了。过去，Britax的工程师怀疑IGES文件存在问题，但从未证实过。另一方面，Integrator提供了详细的错误报告，不仅表明文件已损坏，还指出了它的错误所在。引起问题的表面的数量、指示入口和标签都被清楚地标明。在某些情况下，Britax的工程师可以自行修复问题，而在其他情况下，他们必须将文件返回给客户。

积分器甚至能够转换NURBS曲面使用大多数当前的CAD系统到贝塞尔曲面。Britax主要使用NURBS，但偶尔也会使用旧版本，因为它们提供的功能不是当前版本的，或者是接收方需要的。

由于使用了集成，BRITAX一直没有，他们一直无法成功转换的客户数据的单一情况。本公司可立即识别损坏的IGES数据文件的问题，节省了大量时间进行故障排除的。他们还节省了时间之前曾有操纵或重新创建几何数据文件。最终的结果已经在企业大幅增加的客户发现该公司的数据处理能力。

未来，该公司正在认真研究C-TAD提供的直接数据翻译。这些翻译人员将一种CAD格式转换为另一种格式，而不需要将数据转换为中间的中立文件格式。这种方法的优点是，它可以最优地考虑两个CAD系统的结构差异。