自动化珩磨减少了75%的周期时间

当提到飞机保险丝引脚时，知道什么时候“拿着”和什么时候“折叠”有了新的含义。这些关键部件有两个看似矛盾的目的:将喷气发动机与机翼安全地连接，并在紧急情况下分离，以防止结构故障和火灾。考虑到它们的功能，有人可能会说，这些部件的设计和制造对于航空旅行的安全几乎与机翼的完整性或发动机的可靠性一样重要。

当今商用和军用飞机使用的引脚中有很大一部分来自一家供应商——索尼克工业公司——对该供应商来说，把它做好尤为重要。然而，要达到确保大头针有效工作所需的微妙“保持或折叠”平衡，并不是在公园里散步。Sonic必须严格遵守严格的内径公差和表面光洁度要求，否则在最坏的情况下(坠机或其他硬着陆)可能会面临部件故障的风险。来自Sunnen(圣路易斯，密苏里州)的SV-1000珩磨系统不仅使公司更容易满足这些性能关键规格，而且还提高了生产率，扩大了零件尺寸的范围。

Sonic Industries总部位于加利福尼亚州托伦斯，专门生产高强度，安全相关的紧固件和精密圆杆组件。该公司成立于1964年，是全球航空航天和国防工业供应商萨金特航空航天集团的一部分。

引信销，也称为剪切销，将喷气发动机固定在一个与翼梁连接的结构组件塔架上。如果在挂架或发动机本身上施加了过大的载荷(通常是硬撞击的结果)，销钉会干净地剪切，以使发动机安全地与机翼分离。否则，发动机可能会在地面上拖动，引起火灾或损坏机身。保险丝销在起落架上起着类似的作用，以防止起落架在粗糙着陆时破裂翼盒内的油箱。

以前，保险丝引脚设计有一个缺口，以提供一个弱点，在冲击时断裂。然而，带缺口的圆柱销更容易受到过度腐蚀和疲劳损伤，这可能导致销过早“失效”。该设计特征已被放弃，ID公差和光洁度现在是熔断器引脚性能的关键因素。

内径表面光洁度要求特别苛刻，因为任何不规则情况都可能对引脚的性能产生不利影响。尽管精确的规格是专有信息，索尼克的设备经理罗伊·弗兰克斯(Roy Franks)说，它们在8到16 RMS的范围内。此外，与外径不同，外径是按照标准加工的，可重复的尺寸公差，内径尺寸必须在5至7微米(0.0002至0.0003英寸)之内。ID几何形状变化-一些销包括通孔，而另一些具有角度和半径或底部半径的盲孔。

Sonic生产的销钉由锻造成特定几何形状的棒材制成，由钢和不锈钢合金制成，包括318和15-5。这些棒材被枪钻，然后钻孔到一个粗略的、初步的孔尺寸。此时，零件进行内部热处理和测试，以确定剪切值，然后进行最终加工和外径精磨。头部用槽或六角进行精加工。然后对销钉进行镗孔和珩磨，以确定所需的内径尺寸、几何形状和表面光洁度。珩磨后，用空气计测量零件。

之前的珩磨操作是使用Sunnen MBB 1805和CV-616机器手动完成的。虽然足以满足所需的规格，但当客户需求增加时，这就成为瓶颈。弗兰克斯说:“我们需要提高生产率，我们认为自动化珩磨过程是实现这一目标的最佳方式。”

与Sunnen进行的时间研究表明，cnc控制的SV-1000将使公司达到所需的生产水平。事实上，这台机器超出了预期，将循环时间从40分钟缩短到10分钟，并将生产率从每天9个零件提高到40个零件。自动化的过程也解放了操作人员，使他们可以操作多台机器。弗兰克斯解释说:“对于手动打磨，我们的流程是先打磨一下，检查一下零件，再打磨一点，然后再检查一次。”“在数控机床上，我们输入设置，99%的情况下零件都符合规格。这意味着操作员可以一只眼睛盯着珩磨机，另一只眼睛盯着另一件设备。”

机床在满足零件微米级精度要求方面的一致性，部分原因是使用了Sunnen的MMT超磨具。MMT工具专为SV-1000系列而设计，根据宽度、长度和膨胀角度为应用定制。磨料颗粒的数量和位置也可以调整，以应对诸如盲孔等困难的特征。由于这种定制的结果，该工具可以提供精度范围为0.0006毫米
(0.000027英寸)的直径，圆度，直线度和锥度。此外，由硬化工具钢制成的阀体和进料楔比传统设计的刀具寿命长5倍，每件成本降低30%。

Sonic的另一个优势是机器的更长的行程长度，这使得加工更大范围的零件尺寸。之前的型号行程长度只有9英寸，SV-1000的行程长度为31英寸，手柄直径为3英寸。

自从安装了这台机器以来，生产率提高了300%，但弗兰克斯先生认为这个数字还可以攀升得更高。“我们可以通过在转盘上装载三个零件，在检查其他零件的同时对其中一个零件进行打磨，从而进一步提高生产率。我们正在考虑购买另一个SV-1000，我们会考虑购买旋转台。”