3D用于生产的3D印刷：COOL零件显示S2E1

福特汽车公司正准备进入添加剂制造成全规模生产。用于较低数量车辆的生产部件 - 用于福特野马Shelby GT500的驻车制动系统的支架 - 现在通过3D打印批量生产。

在过去，相当括号被拉压，并且它们由金属制成，其中印刷部件现在是聚合物。新部分的优点是几个：它的重量轻;添加剂制造允许使用单个部件替换单独的右手和左手版本的设计;而且没有冲压模具的自由或在没有冲压模具的情况下允许易于修改和快速迭代的设计。在这一集的酷零件秀中，福特的3D印刷领导者描述了影响的影响将是大于支架的影响，因为在这部分和其他方面，汽车制造商正在学习课程和发展规范，这将越来越有价值，因为添加剂越来越有价值制作角色更大。|酷零件的第2季展示给了你木匠添加剂。

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成绩单

Peter Zelinski，添加剂制造

添加剂制造是否在汽车部件生产中具有作用？我们与其中一个主要的汽车制造商讨论了，我们看一下它们在很酷的零件秀的一集中造成了瘾地的生产部分。

Stephanie Hendrixson，添加剂制造

特别感谢木匠添加剂，第2季的酷零件的赞助商。随着我们在阿拉巴马州的雅典的新兴技术中心在这里巡回旅游，粘在每一件事的尽头。现在回到节目。

Peter Zelinski.

我是Peter Zelinski。

Stephanie Hendrixson

我是Stephanie Hendrixson。

Peter Zelinski.

我们是Additivemanufacturing.Media。

Stephanie Hendrixson

这是“酷零件秀”，我们的系列视频是关于像你一样的观众制作的酷3D打印零件。

Peter Zelinski.

事实上，这是酷零件的第2季。这是我们的第一集第2季。我们将谈论规模生产添加剂制造。关于additivemanufacturing.Media我们一直在写这件事。我们一直在观看添加剂技术的进展作为数量生产部件的解决方案。因此，我通过3D打印制作了一家令人震惊的汽车生产部分。这是一个支架，该支架是福特野马上的驻车制动系统的一部分。

Stephanie Hendrixson

行。所以要清楚，这不是测试车辆的原型部分。这不是遗留备件类型的东西。这是一个真正的东西，进入新车。

Peter Zelinski.

是的。这不是那些东西。这是原始设备，在新的批量生产的部分时，在车辆上进行了新颖。但让我迅速说，这是一辆特殊的车辆。有问题的汽车是福特绩效行的一部分，以前称为福特赛车。这部分是福特野马，Shelby GT 500，零售约七十三万美元。所以这部分不是数以万计的成千上万的，但它是由数千人制造的。

Stephanie Hendrixson

所以这是印刷的3D。我必须猜到他们如何制作这个问题。但是使用的过程是什么？

Peter Zelinski.

那么，你的猜测是什么？

Stephanie Hendrixson

它看起来像碳夹子部分。

Peter Zelinski.

你说得对。这是使用碳的夹过程制造的。您已经写了关于该过程的生产应用程序。也许你可以向我们描述什么是剪辑。

Stephanie Hendrixson

剪辑代表连续光接口生产。这是数字光合成，DLS。所以基本上你已经拥有这个构建平台，悬挂在树脂的增值税。机器使用光和氧气，以选择性地固化该树脂作为构建板升高。所以你最终结束了这些零件，倒挂了。你必须清理多余的树脂。然后大部分碳的材料，我认为还需要在烤箱中进行第二种固化到完全设置。但整个过程的关键是它是连续的。对？因此，构建平台在每层之后都不会暂停。 It just keeps rising very, very slowly. And so you end up with these parts that are supposed to be isotropic, the same strength in all different directions. And they don’t have the same kind of layer lines that you would see on like an FDM part. And that’s kind of what tipped me off. You don’t see really clear layer lines in this part.

Peter Zelinski.

是啊，没错。

Stephanie Hendrixson

我和你在一起。但为什么福特使用剪辑制作这个括号？

Peter Zelinski.

造成显着地制作这部分的一些优点。在过去，这部分的可比版本将由金属制成，并将被盖章。并进行踩踏，您需要一个工具。添加剂制造是一种消除该工具投资的方法。只需在没有任何工具的情况下开始制作零件。添加剂也让它们为这部分使用塑料。它创建了一种使用塑料的实用方法，导致较轻部分。这比另一辆车上的可比较部分轻达约40％。在其他汽车上的可比部分进入左右版本。但复杂性在添加剂方面更容易，并且在本部分的情况下让福特做了什么是占该零件的二手态度。 So there’s no left and right hand anymore; the same part could go in either orientation and work either way.

Stephanie Hendrixson

这些都是使用CLIP的好理由。但我想问的是:福特知道如何用金属冲压制造这个零件，那他们为什么要用3D打印呢?为什么是完全不同的制造过程?

Peter Zelinski.

福特想开始关于添加剂的学习课程，它可以像越来越多的零件一样适用。它想准备好这项技术的到来。福特想要将一些部件推入积极制作中，因此可以开始这样做，开始上升那种学习曲线。Ellen Lee是福特的领导者之一，思考公司如何使用添加剂。她讨论了用于创建这一部分和进入这一点的发展过程的设计自由。

Ellen Lee，福特汽车公司

使用添加剂制造的最大优势是我们是通过工具的成本避免来解决相对较低的批量生产部分。因此，我们还能够有一个非常好的价值主张，同时还要学习如何为添加剂制造设计。我们完全接受了在设计和验证步骤中进行这些快速迭代的能力。我们共有19种不同的设计迭代，从传递给双手部门，然后解决我们沿着验证过程遇到的所有不同故障。如此有趣的是，在验证过程中，我们在赛道上的一辆测试车上。它实际上破裂了。我们能够删除该部件，了解故障模式是什么，然后重新设计该部件，并在第二天打印的新设计将其重新安装在车辆上。

Peter Zelinski.

这是一个很大的变化。设计过程很快。没有工具。所以改变设计的一些细节并不需要任何类型的硬件改变。他们只是改变了模型，印刷了一个不同的版本。他们对零件的形状有了新的想法，即使是微小的改变，他们只是不断迭代，迭代，迭代越来越多的这个零件的新版本直到他们得到他们想要的样子。设计周期移动得那么敏捷，那么快。

Stephanie Hendrixson

Ellen的团队在设计过程中看到了所有这些优势。但是让我们回到生产，因为最终点不仅仅是设计它更好，设计更快，但大量生产它用3D打印。对？

Peter Zelinski.

这是正确的。这是生产环节。它必须投入生产。福特公司的哈罗德·西尔斯是将该部件投入生产的团队的一员。

哈罗德西尔斯，福特汽车公司

这支球队在这里做了很多原型的工作。因此，我们支持车辆开发，通过为原型提供原型，每年千分之一。所以，当它来做这件事时，因为我们真的只是开发这个过程，但我们必须表现得像我们在高批量生产。这么多的经营者当他们突然交给了一个构建时刻表时，我们的运营商有点震惊，所以说他们需要在接下来的几天内建造X的零件，这就是他们将如何做到这一点。这是每个人开始谈论我们如何使用这些类型的系统进行生产。我们从批量生产中提出问题。例如，工具通过称为PPAP的过程。PPAP是一种证明生产工具的过程能够一直持续地构建同一部分。使用这些系统，因为它们不是工具，它真的是建立零件的机器。我们仍然必须经历一种类似PPAP的过程来理解，它是否能够在时间之后建设这一部分的容忍时间？ So we learned things about machine to machine variation. We learned about placement within the build volume and that a part that’s built in the corner may not be quite the same as a part that’s built in the middle. And how do we compensate for that. And just the full process from the beginning, all the way to the end when the finished part is packed into a box and shipped to the plant.

Peter Zelinski.

这就是生产的是什么，对吗？这没关系。它进入生产，制造工程师接管。我们尊重制造工程师，疯狂的道具给那些人。但他们想到了小事，关于让小事正确。详情后详细信息，处理过程的每个小方面的一致性，让所有细节正确并制定出来。因此，部分后，部分后部的部分后就出现了完全相同的方式。这是生产的。

Stephanie Hendrixson

因此，这部分正在产生数量数千次的数量。但我想到了他们学习设计和制造的课程可以应用于许多不同的部分前进。

Peter Zelinski.

是的。所以现在，这是由福特的绩效线的数千行作出的。添加剂技术进步。它的下一步将很快推进，也许它成为奢侈品车辆零件的候选人，您仍然更大数量。然后在未来的某个时刻，我认为未来不太多年，这项技术已经提出了成本效益的重点，就生产速度而言，也许是一个解决方案some parts, certain parts that are on Ford’s most popular cars.

Stephanie Hendrixson

行。所以我想我有这个。这是一个用碳夹工艺制成的3D印刷支架。它适用于福特野马的驻车制动系统。这是一种塑料部件，更换用于必须用涉及工具的过程进行的钣金部分。切换到塑料允许它们节省40％的这一部分的重量，并实施了一些设计变化，以便而不是右手和左手版本，只有这款二手可以进入汽车的二手架子。因此，它正在以有限的数量，数千份。但是，福特一直在学习通过3D打印的设计和生产的课程可以应用于未来更大的数量和更广泛的产品线。

Peter Zelinski.

嗯说，这是一包。谢谢你看着很酷的零件秀。一直在看。我们有很多剧集的第二次来了。如果您想告诉我们您的酷3D印刷部分。给我们发电子邮件。coolparts@additivemanufacturing.media。谢谢你的观点。别忘了订阅。

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Stephanie Hendrixson

我们在阿拉巴马州的雅典木匠添加剂的新兴科技中心。您可能知道木匠作为添加剂制造的金属粉末供应商，但实际设立了该设施。他们拥有这里从粉末从粉末取得一切到达3D印刷部分。这意味着除了开发，雾化，筛分和运输粉末之外，木匠还使用您在我身后看到的粉末床融合系统的3D印刷生产零件。但他们的材料专业知识也在这里起作用，因为用添加剂，你了解粉末的状态越好，你可以越好地控制输出。

威廉·赫伯特，Carpenter Additive

粉末是一种端到端的过程，可以在每一步监测和管理粉末状况。它将粉末从雾化一直通过进入添加剂制造和通过再循环或该粉末的再利用过程。它确实确保我们在数字上记录的每个点都有统计过程控制。同时它为我们提供了诸如料斗等料斗，使我们能够保持双手，使其安全，经济和无风险，以在添加剂中使用粉末。

本法拉尔，木匠添加剂

小型智能料斗在它们内部的传感器工作，该传感器在料斗中监测料斗中的温度，湿度，质量或重量，以及内部环境中的氧含量。环境中的这些属性可以真正影响材料如何在添加剂制造机中流动，这意味着您可以获得影响最终部件性质的粉末特性。