2019日产叶SV加

可以说，在电动汽车(EV)领域，日产是第一个向大众市场进军的公司，该公司做出了巨大的承诺，于2010年在美国市场推出了LEAF。应该注意,这是一个国际的汽车,它可能是认为通过提供在多个市场,该公司将实现规模经济,这将推动先进技术的成本的地方会有更好的机会来赚一些钱在汽车上。

But that didn’t exactly work out as expected, at least in terms of demand, which proved to be someone anemic (according to the company, it sold >400,000 units worldwide from December 2010 to April 2019 of which ~132,000 were delivered in the U.S.), but Nissan soldered on.

初始叶片的问题是，这一系列并不是那么大，而该公司称它在一个全额充电的“一系列100英里（美国LA4周期”，以满足现实世界的消费要求。“Yet that 100 miles was probably only achieved by dedicated hypermilers or those running the LA4 cycle (which, according to the EPA, in case you are wondering: “The EPA Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS) is commonly called the ‘LA4’ or ‘the city test’ and represents city driving conditions. It is used for light duty vehicle testing. The UN/ECE Regulation 53 refers to the EPA UDDS as the "Test Equivalent to the Type 1 Test (verifying emissions after a cold start).")

不过，该公司并没有让步。它有效地提高了射程。这样的公司现在的叶,第二代的配置的车,EPA范围是“215英里”62千瓦时锂离子电池,也可在加版本(对于那些选择标准版的车40千瓦时的电池组,据说提供一系列的150英里)。

叶片加上有一个160千瓦的AC同步电机，它转化为214 HP。但是，当你踩下油门时，叶子的Pempiness就会很少的问题。（并谈到踏板，您可以选择部署的“电子踏板模式”所谓的;一旦你从油门抬起，再生刹车以一种显着的方式踢，这一点是你可以do one-pedal (i.e., throttle) driving, although I’d say that you’d have to be willing to give up a smooth decel in your pursuit of saving electricity.)

如果您没有意识到收费港口（有两个，一个6.6千瓦版和其他100千瓦的有能力），则可以考虑叶子一辆漂亮的中型汽车。It has an array of amenities that are part and parcel of today’s midsize vehicles, whether it is safety tech like automatic emergency braking and intelligent forward collision warning, or infotainment like Apple CarPlay and Android Auto and Nissan’s own navigation setup or things like a leather-wrapped steering wheel and adaptive cruise control.

虽然车辆的范围肯定根据驱动的方式变化 - 这对于在液体燃料上运行的汽车的方式相同 - 估计215英里肯定令人满意地在没有可怕的“范围焦虑”的情况下滚动。但是，对于更长的旅行，您可能会更适合Altima。

然而。。叶片SV Plus的基础MSRP为38,510美元。根据日产的说法，最昂贵的Altima的基础MSRP，铂金与2.0升涡轮增压，为35,180美元。

它立即提出了数学问题。但是，抛光表格抛开，叶子是一个很好地执行的中型，需要妥协的方式。